Post: #1

Jak w temacie, poszukuję fachowego elektronika który wykona mi regulator napięcia 6v do cewek bezmasowych w silniku 027.

Post: #2

Może samemu, mostek prostowniczy, kondensator, przetwornica obniżająca.

---

Tak by było najtaniej i najsprawniej.

Post: #3

Ja sam nie posiadam dostatecznej wiedzy aby takie układy konstruować, chyba że ktoś byłby faktycznie tak dobry i przybliżył co nie co budowę takiego urządzenia, do tego dochodzi oczywiście jeszcze przewinięcie cewek ładowania...

Post: #4

Gotowy moduł przetwornicy o prądzie maksymalnym 5 A kosztuje 12,50, więc niezbyt opłaca się konstruować ją samemu, chociaż można.
Mostek prostowniczy to koszt 2 - 3 zł, kondensator drugie tyle i masz całkiem dobry, wysokiej sprawności układ ładowania, można się pokusić o mostek na diodach Schottky, straty będą jeszcze niższe. Jeśli mimo wszystko nie czujesz się na siłach, mogę pomóc, pisz pw.

Post: #5

Na razie może piszmy tutaj, bedą informacje dla potomnych, jak w wyżej wymienionym przez ciebie układzie odbywało by się odłączenie ładowania powyżej potrzebnej wartości na akumulatorze a jak załączenie, to za sprawą przetwornicy step up/step down, tak? Faktycznie byłby to prostszy układ niż mi się wydawało?

Post: #6

Jakie tam odłączenie, działa to tak jak alternator, tyle, że z ograniczonym prądem ładowania, w końcu cewki mają ograniczoną wydajność prądową. Czyli utrzymuje na akumulatorze ustalone napięcie, w przypadku akumulatora kwasowego 6V będzie to 7.2 V. Co więcej, możemy wartość napięcia ładowania bardzo precyzyjnie ustawić.

---

Prościutki:
Cewki ładowania > mostek z filtrem > przetwornica > akumulator.

---

Myślę, że sensownie byłoby cewki nawinąć na 9-10 V, przetwornica i tak ładnie zbije napięcie, a ładowanie będzie od najniższych obrotów.

---

Uprzedzając Twoje pytania - przetwornica obniżająca prawie się nie grzeje, osiąga sprawność rzędu 90 - 95 %.

Post: #7

Aha, czyli przetwornica jest na tyle "inteligentna" że w przypadku przeładowania ogranicza prąd podawany baterii?

Post: #8

Nie wiem, czy ogranicza prąd, zachowuje się jak regulator w samochodzie, czyli utrzymuje stałe napięcie 7.2 V. Przy takim napięciu nie ma możliwości przeładowania.

---

W zasadzie nie wiem, jak zachowa się przetwornica, mogę ją kupić (i tak mi się przyda) i przetestować, jak zachowa się cały układ, wtedy dam znać.

Post: #9

No zaraz, taki regulator przecież nie jest do końca regulatorem jeśli stale utrzymuje 7,2v, przecież w końcu akumulator ulegnie przeładowaniu (wszystkie odbiorniki nie pracują cały czas). Masz jakoś poprawione ładowanie w swoim charcie? Jeśli możesz to tak, sprawdź tą przetwornice, choć wątpie że ona coś obniży, w końcu do tego sa układy sterujące.

Post: #10

No nie wiem, a jak wygląda ładowanie w samochodach? Masz tam stałe 14.4V

---

Przetwornica jest tu tylko regulatorem napięcia, ale szeregowym, a nie zwarciowym.

Post: #11

No ale przecież w samochodzie jest alternator ze szczotkami przy wirniku i w razie przeładowania jest ograniczany prąd wytwarzany w samym alternatorze, w przypadku pradnicy z magnesami stałymi cewki dają cały czas maksymalną wydajność, którą w razie przeladowania bateri ma ograniczać regulator stratny odlączając lądowanie i zamieniając prąd w ciepło.

Post: #12

Dlatego pisałem, że to przetestuję, bo nie wiadomo, co z nadwyżką energii.

---

Jeśli plan nie wypali zawsze można zapakować standardowy regler zwarciowy, mogę wykonać.

Post: #13

(15-08-2018 23:31:06)kaziq napisał(a):  No ale przecież w samochodzie jest alternator ze szczotkami przy wirniku i w razie przeładowania jest ograniczany prąd wytwarzany w samym alternatorze...

Nie do końca tak jest.

Post: #14

Oczywiście, jeśli jesteś w stanie zrobic dla mnie sprawne urządzenie, to jestem chętny skorzystac z twoich usług, ale zaczekam z ciekawości na próbę przetwornicy.

Post: #15

Ogranicza moduł regulatora, i nie prąd a napięcie, ale nie jest to regulator stratny, w końcu w alternatorze mamy elektromagnes, którym można sterować, a nie magnesy stałe.

---

Okej, ale trochę to potrwa, zanim przyjdzie paczka.