Post: #1

Witam serdecznie wszystkich fanów i antyfanów Rometa.

Jakoś pod koniec lat 90 zakupiłem za 400 zł oto ten egzemplarz i katowałem przez kilka sezonów. W następnych latach używał go ojciec i dbał jak dbał. Stan "igła" jak na zdjęciach

No i Ogar po latach wrócił do mnie i czeka mnie przygoda życia z jego remontem. Chcę zachować jak najwięcej z oryginału. Wszelkie prace będę relacjonował w tym wątku.

No i jako początkujący forumowicz mam kilka pytań na wstępie.

1. 1 Wiem, że jest sporo podzespołów marnej jakości na rynku. Chodzi głównie o części silnika. Jakich producentów polecacie lub jakie sklepy internetowe?
2. 2 Czy jest w ogóle sens rejestrować sprzęt jako zabytek?
   

PS. Mam jeszcze kupę części zapasowych m.in. dwa kompletne kartery. Po przejrzeniu oczyszczeniu będę mógł kogoś wspomóc.

Post: #2

Witam , coś ze zdjęciami jest nie tak ,nie chą się załadować

Post: #3

Wina hostingu. Działa jeśli otworzysz w nowej karcie.

Post: #4

Źle nie wygląda. Ja podczas napraw,remontów staram się kupować oryginalne części w dobrym stanie na portalach ogłoszeniowych lub tu na forum. Na stronie "4jawa" są oryginalne części z Czech .Sam się tam często zaopatruje w części silnikowe do moich knedli.

Post: #5

Części szukaj oryginału ewentualnie Czechy albo Słowacja ale tu z jakością i dopasowaniem bywa różnie. Tajwan jak najbardziej też coś znajdziesz.

Co do rejestracji na zabytek jeśli nie będziesz robił tego sam to trochę to kosztuje a patrząc na stan Ogara też pochłonie on trochę finansów jeśli chcesz robić wszystko kompleksowo to wyjdzie kilka tysięcy.

Post: #6

ja rok temu, robiłem ogarka 205, komplekowo kosztował około 2,5 tys (bez zakupu bo był mój), co do rejestracji na zabytek kwestia do czego on ci będzie służył bo jak zamierzasz tym jeździć to może warto się pochylić - na forum jest poradnik jak to po kolei zrobić należy. Ja obecnie stawiam na nogi 2350, w kolejce bez kwitów mam 750 i 50t1 i zamierzam spróbować je zarejestrować ;-)

Post: #7

Z kwotą naprawy się liczę. Szczególnie, że z oryginału zostanie tylko rama, karter i pierdoły typu tłumik, koła. Wszystko idzie do piaskowania, chromy do chromowania. Lakierowane będzie profesjonalnie w jednej z najlepszych lakierni w Polsce ( na szczęście po znajomości ).

No, ale na razie czeka mnie rozebranie co do śrubki.

I dzięki za wszystkie podpowiedzi. Pozdrawiam.

Post: #8

zainteregowałeś mnie tym "w jednej z najlepszych w Polsce" skąd takie daleko idące wnioski ;-)
Z chromami to nie jedne z nas ostudził tu zapał po otrzymaniu kosztorysów ;-)
Kończyło się zamiennikami ;-)

Post: #9

Sami się tym chwalą napiszę ci na priv, bo sprawa wrażliwa i drażliwa A co do chromu to nie widzę innego wyjścia. Albo regenerujemy oryginał do stanu akceptowalnego wyglądu i użyteczności, albo zadowalamy się azjatyckimi zamiennikami. Pozdrawiam.

Post: #10

Zapał i determinacja to podstawa sukcesu, reszta to tylko hajs
Powodzenia!

Post: #11

Jeszcze jedna sprawa. W pamięci mam ciągłą walkę z fabrycznym zapłonem. Wiecznie coś nie działało jak trzeba. Co myślicie o CDI?

Post: #12

(11-02-2021 22:52:17)Douger napisał(a):  Jeszcze jedna sprawa. W pamięci mam ciągłą walkę z fabrycznym zapłonem. Wiecznie coś nie działało jak trzeba. Co myślicie o CDI?

Pewnie czemu nie.

Możesz zrobić sam koszt zamknie się poniżej 100zł


Z gotowych zestawów to zdecydowanie ten od Rakso ale cena dosyć wysoka

Post: #13

Dzięki.

Będę kontaktował się z Rakso.

Pozdrawiam

Post: #14

Witam serdecznie.

Wczoraj udało mi się trochę podziałać i jest nieźle. Wyjąłem silnik, z którym będę mógł się teraz bawić w ciepłym garażu. Karoseria czeka na cieplejsze dni: mycie i piaskowanie, a potem spawanie ewentualnych pęknięć i prostowanie.

Silnik: wałkiem da się kręcić na jałowym, po wrzuceniu biegu stoi. Podejrzewam, że tłok nie chodzi w cylindrze.

N większych uszkodzeń: widzę, że urwane zostało mocowanie stopki centralnej. Ktoś chętny do zmierzenia mi tej rurki? Długość i obie średnice?

Pozdrawiam.

Post: #15

No i lecimy dalej. Tym razem silnik.
Trochę go opłukałem, ale ilość błota i smaru niemiłosierna. Resztę będę mył po rozebraniu. Wizualnie kartery w bardzo dobrym stanie, nic nie wyszczerbione i bez otarć.

Króciec gaźnika rzeźbiony przez kogoś i dość topornie. Do wywalenia, wątpię czy trzyma szczelność.

Uszczelki gaźnika, cylindra w słabym stanie. Uszczelki pod pokrywą nie było, jak i uszczelki przewodu wychodzącego z zapłonu. Nie wiem jak to miało działać.

Tłok wymieniony był na CX 3p w bardzo dobrym stanie, to samo pierścienie. Cylinder z wżerami, do wymiany. Tłok siedział bardzo ścisło, ale może to wina korozji cylindra. Spinki tulejki tłoka klasycznie skorodowane.

Głowica z klasycznymi wżerami, stan niezły.

Świeca bardzo czysta.

Korbowód o dziwo bardzo sztywny do przodu. Na boki minimalny luz.

Zapłon oryginalny czechosłowacki. Nie wiem czy działał. Wymiana na CDI.

To tyle na dziś

---

Część druga zdjęć