Post: #1

W teorii jestem posiadaczem t1 (3-biegowy dezamet 019) od kilku dobrych lat, ale dopiero tego lata miałem możliwość zabrać się za przyjemność naprzemiennej jazdy i naprawy.
Jest po wymianie wału korbowego od kilku lat, więc z tym nie powinno być problemu.
Z reguły odpala na raz i na początku jedzie fajnie, dość dobrze reaguje na manetkę gazu, jednak tylko do połowy, ponieważ im dalej przekrecam tym bardziej zachowuje się jakby jej nie było i jedzie na minimalnych obrotach.
Im dłużej jadę, tym bardziej się nagrzewa (logiczne) i tym mniej mam "aktywnego zakresu" manetki.
Do tego strasznie traci moc, gdzie na początku pod 10-15° górkę wjeżdża pełną parą, to nagrzany ciągnie jakby miał zdechnąć.
Problem najprawdopodobniej leży po stronie gaźnika,ale co z nim zrobić, nie wiem.
Problem jest też z światłami kiedy na prądnicę nakładane jest dodatkowe obciążenie. Po prostu gaśnie, co jest na 99% spowodowane zbyt małym ładunkiem dostarczanym na świecę. Co z tym zrobić, też nie wiem.
Tak więc zwracam się z prośbą o pomoc. Każda będzie mile widziana.

Post: #2

Brak wysokich obrotów to często wina kondensatora...
A jak postawisz na stopce centralnej i dodasz gazu na full to wkręci sie na wysokie obroty?

Post: #3

Za gaśnięcie po zapaleniu świateł, o ile w instalacji wszystko w porządku, odpowiada zbyt duża przerwa na świecy. Nie pytaj dlaczego, nie mam pojęcia

Gaźnik odkręć, rozkręć, wyczyść (uważaj, żeby nie pomieszać dysz), zamontuj i ustaw. Opis będzie w instrukcji lub jakiejkolwiek innej publikacji o Rometach. Ewentualnie może być też na forum lub gdziekolwiek indziej w internecie. Nawet filmy o tym powinny się znaleźć, tak więc dasz sobie radę.

Post: #4

(06-10-2018 19:00:33)bkrukl napisał(a):  Brak wysokich obrotów to często wina kondensatora...
A jak postawisz na stopce centralnej i dodasz gazu na full to wkręci sie na wysokie obroty?

Tak, bez problemu, ale nigdy nie próbowałem na ciepłym silniku.

Post: #5

Bez jaj to z gaśnięciem na światłach to jest dobra zagadka, u mnie gasł i światła w ogóle się nie świeciły do póki nie zmniejszyłem przerwy na przerywaczu

Kanał: @rooster_works
Instagram: @bartosz.217

Post: #6

Z tą przerwą na przerywaczu bądz świecy to myślę że to jest tak że im większa przerwa, tym więcej potrzeba napięcia do wytworzenia iskry. A w momencie włączenia świateł to napięcie jest zabierane przez żarówki i cewki nie wyrabiają na wytworzenie iskry...

Post: #7

Tyle, że zapłon ma swoją cewkę, a światła - swoje. Nie łączą się one w żaden sposób poza wytwarzaniem prądu z tego samego magneta i jedną masą.

Post: #8

Ma to sens. Czyli zamknięcie obwodu świateł powoduje powstawanie pola magnetycznego przeciwnego do pola magnetycznego magneta. Tylko dlaczego zmiana przerwy na świecy usuwa problem?

Post: #9

Moją dedukcją jest "zabranie" części pola magnetycznego przez cewki świetlne co skutkuje słabszym naładowaniem cewki zapłonowej i dzięki mniejszej przerwie na świecy iskra daje radę przeskoczyć. Tzn rozmagnesoane magneto.

Niestety z głębszych tematów elektryki i elektroniki jestem zielony, więc to jest tylko moja teoria.