Post: #16

Serio? Pewnie 1/4 forum go zna...

Post: #17

Szczerze to nie ma co komentować. Póki co to auto nadaje się do remontu wizualnego, nie wiem jak tam z mechaniką ale czytając co zrobileś przy nim to twierdzę, że mechanicznie jest okej
Co do samej linii auto to bardzo mi się podoba, środek tak samo ma swój styl i klasę.
Jak masz hajs to zrób go i ciesz się klasykiem


Ps. Jestem ciekaw dlaczego został zmieniony silnik. Czyżby ktoś zajeździł go ? :>

Post: #18

Pewnie byl.zajezdzony i wstawiony taki jaki byl pod reka ten moze dluzej potrzyma niz benzyniak

Wysyłane z mojego GT-S6500 za pomocą Tapatalk 2

Post: #19

Mercedes w 123 to bardzo fajne autko. Jakbys potrzebowal jakas czesc to pisz, mam prawie wszystko

Post: #20

Jako, że nadchodzi Nowy Rok postanowiłem zafundować Mercedesowi prezencik w postaci nowej chłodnicy , stara chłodnica była oryginalna firmy Behr, ale już przeciekała na górze i miała zniszczone radiatory oraz ułamany i skrócony górny króciec na wąż.

W serwisie MB w Przylepie za oryginalną chłodnicę z gwiazdą Daimlera powiedzieli 1700zł, a za szybę czołową 2400zł . Za tą zapłaciłem ponad 250zł, myślę, że parę lat posłuży.

Post: #21

Jakiej firmy chłodnica? ja do swojego w124 odebrałem wczoraj chłodnicę zapłaciłem za nią 300stówki nissens . Duńska firma podobno współpracują z hella i bosch-em. Chiński zamiennik kosztował 250zł ale nie wiadomo jak chińczyki to złożyli Moja oryginalna (też behr) zaczęła puszczać u góry po bokach Dbaj o beczkę Dziś tylko muszę ją wymienić

Post: #22

175mateusz patrzyłem na chłodnicę z każdej strony i wychodzi na to, że to jakaś "no name" .

Dziś zamontowałem z tatą nową chłodnicę, stara powędrowała do kartonu w razie jakby komuś "spodobał się" przód Mercedesa .

Porównanie starej chłodnicy i nowej.


Dziwię się, że silnik na tej chłodnicy się nie przegrzał.


Już w samochodzie, zalana świeżym płynem. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów w różnych warunkach silnik trzyma stałą temperaturę. I w końcu nie cieknie .


Pozostało jeszcze kupić poduszki silnika, chyba kupię oryginalne FEBI, na takich rzeczach nie warto oszczędzać.

Post: #23

O jakie piękne sygnały dźwiękowe, w sam raz do straszenia dzieciaków na wsiach, hyhy .

Stara chłodnica nie miała takiego złego radiatora, nie przesadzaj .

Post: #24

Ehhh... taką beczkę mieć... ale nima skąd kupisu na to brać

Post: #25

Błąd. Nie przesadzaj. Nie są wcale drogie aż tak.

Post: #26

(03-01-2015 21:54:18)Błażej napisał(a):  Błąd. Nie przesadzaj. Nie są wcale drogie aż tak.

Tu nie chodzi o temat drogie/tanie. Tu chodzi o drugi samochód, kolejne oc, części jak się zesra. Trochę tego jest, o tym też nie można zapominać.

Post: #27

Czemu ja tu wcześniej nie zaglądałem? Podobają mi się stare Meśki, twój z nowym lakierem by miażdżył

Post: #28

Witajcie po krótkiej przerwie. Mam pewien problem z Mercedesem, jak na początku tematu pisałem, że ma problemy z odpalaniem przy niskich temperaturach. Tata jeździł do "fachmanów", ale każdy stawiał inną diagnozę. Więc wymontował z samochodu przekaźnik/sterownik świec żarowych, dziwnie on wygląda jakby był przepalony/przegrzany, ale nie jestem pewien. Więc moje pytanie brzmi, co Wy o nim sądzicie? Może on jest przyczyną ciężkiego odpalania nawet przy 3 stopniach na plusie?

Dziwna, żółta izolacja jakby stopiona była.

Płytka, jakby ktoś przy niej grzebał do połowy się "świeci" od połowy jest matowa, przy dwóch kondensatorach też żółta izolacja.

Z tyłu płytka wygląda na przegrzaną.

Post: #29

Jako, że Mercedes w ciągu tych kilku lat miał nabite ponad 20000km, trzeba było wyregulować mu zawory. Silnik Diesla ma nieco inną konstrukcję niż benzyniak i inaczej go się ustawia. W książce było wszystko prosto opisane, ale w praktyce nic się nie zgadzało. Nie daliśmy rady ustawić, lepiej było zadzwonić po mechanika "samouka" . W półtorej godziny ustawił zawory idealnie, ssące na 0.1mm, a wydechowe na 0.3mm. Silnik po odpaleniu pracował ciszej, zbiera się dużo lepiej więc jestem bardzo zadowolony z efektu. Ta "przyjemność" kosztowała mnie 50zł, bo mechanik był synem kolegi mojego taty .



Jeszcze pozostało ustawić pompę wtryskową i uszczelnić miejsce jej styku z blokiem bo trochę sączy olej. Wtedy przeprowadzę operację polerowania aluminium pod maską, ma być "na bogato".

Post: #30

Ale mam nadzieje że nie będziesz go malował?