Post: #1

Najważniejsze informacje:

Wyprzedzenie 2,8 mm przed ZZ
Przerywacz 0,4 mm
Świeca 0,4 mm

Narzędzia niezbędne:
Czujnik zegarowy
Szczelinomierz
żaróweczka z kabelkami
źródło prądu 6v, (akumulator prostownik)

Informacje mało ważna ale ważne
suwmiarka to nie czujnik zegarowy, drut pręt kij gwoźdź śrubokręt - to nie narzędzia pomiarowe i one nie służą do ustawiania zapłonu
papierek włos paznokieć oko - to nie narzędzia pomiarowe i one nie służą do ustawiania zapłonu

Jak działamy:
po pierwsze musimy odkręcić osłonę silnika dekiel - wiadomo
kiedy mamy już koło magnesowe "na wierzchu" przez okno odkręcamy od przerywacza kabelek od kondensatora (to bardzo ważne żeby to popełnić, dlaczego? kondensator to idealny rezystor) plus kabelek od cewki zapłonowej
dalej odkręcamy kabelek jeden z trzech wychodzących z silnika, który? ten od gaszenia który to? jeżeli masz oryginalną instalacje to powinien być czerwony. jak go znaleźć w silniku? to ten od przerywacza do do wyjścia z silnika

dalej, wykręć świece i w jej miejsce wkręć czujnik zegarowy

dalej ustawiamy przerywacz, używając szczelinomierza ustawiamy MAKSYMALNE rozwarcie przerywacza na 0,4 mm w tej wysokości piórko szczelinomierza ma wchodzić osobliwie... ciasno... nie ma latać jak Mariusz po pustym sklepie ale też nie może podnosić go.

jeżeli mamy ustawiony przerywacz, POPRAWNIE

kręcimy zgodnie z kierunkiem pracy silnika kołem magnesowym, aż do momentu kiedy czujnik wykaże miejsce w którym tok jest na samej górze (GMP - górny martwy punkt)
od tego momentu COFAMY kołem 2,8 mm tłok w dół, (2,8 obrotu wskazówki na czujniku)
zaznaczamy to miejsce na czujniku

teraz podłączamy układ z żarówką,minus aku do masy silnika, plus do żarówki, drugi styk żarówki do bolca od gaszenia

odkręcamy stojan (zapłon) i regulujemy go az zacznie przygasać żaróweczka, w tym momencie mamy dobrze ustawiony zapłon... delikatnie dokręcamy śruby i kręcimy kołem magnesowym w celu sprawdzenia... kręcimy w kierunku pracy silnika i w momencie 2,8 żaróweczka powinna przygasać.. jeżeli jest wszystko ok to skręcamy i sprawdzamy jeszcze raz.... (dopuszczalna norma to -0,1 +0,2

PAMIĘTAJ dokręcając zapłon ten lubi się przestawić wiec sprawdź to pincet razów żebyś miał wszystko dobrze.....

jak już jesteś pewien ze jest wszystko ok skręc silnik i dokręć kabelek od gaszenia NIE ZAPOMNIJ PRZYKRĘCIC KONDENSATORA i cewki zapłonowej

Podsumowanie
Śrubokręt nie jest dokładny... weź na nim podziel milimetr na 10 części... i zrób to żeby ci sie po wypukłym denku nie przesuwał....

masz jakieś pytania? to zanim zapytasz pomyśl 10 razy Smile bo wyśle do ciebie windykatorów z firmy pogrzebowej z wiaderkiem gipsu do utopienia w zalewie....

Post: #2

świetny poradnik.