Przerażony wciąż powtarzającymi się tematami postanowiłem ogarnąć coś w rodzaju forumowej biblii-zbioru linków(do tematów na forum lecz nie tylko).
Zobaczcie jak to wygląda na forum perkusyjnym na którym bywam:
http://www.perkusja.org/encyklopedia-vt58988.htm
Myślę że do zrobienia. Potrzebuję jednak kilku chętnych osób, które będą w stanie poświęcić parę chwil dziennie. Powoli, do celu, myślę że zrobimy porządną bazę informacji. A w zasadzie uporządkujemy to co od dawna jest. Co, gdzie, kiedy i jak-będziemy ustalać. TS ułatwi kontakt ale konieczności nie ma.
Teraz jest ten moment że liczę na Wasze wsparcie.
Podziękowania dla współtwórców: kw112, Makaveli, bartoszek5k, Amanssy, Semmao, kamil97
0-9
019 vs 023
Z grubsza-019 trzybiegowy i mocniejszy, 023 łatwiejszy w naprawach, lepiej znosi złe traktowanie, nieco łatwiej o części.
Link 1
Link 2
Link 3
Link 4
Link 5
Link 6
200 vs 205(Ogar)
Główne różnice to zastosowane silniki i wgląd. Ciekawsze wątki:
Link 1
Link 2-kilkanaście stron dyskusji
Link 3
A
Agmot-jeden ze sklepów internetowych z częściami do Rometa. Nie spotkałem się z narzekaniami, ceny znośne, ponoć miewają burdel i warto osobiście dopilnować co i jak
Akumulator-seryjnie występował jedynie w Charcie, model 3MB3 lub 3MA3; 6V, 10Ah.
Akumulator w innym modelu to odrobina dłubania, ale nic strasznego. Linki:
link1
link2
link3
Almot-polska(ponoć) firma wykonująca części zamienne, także do Rometów. Jakościowo nie powalają, ale zbierają znacznie lepsze recenzje niż chińskie produkty.
Amortyzator-część zawieszenia
Na przestrzeni lat były różne rodzaje, kryte, otwarte, był też Ogar 201 z amortyzatorami olejowymi.
Linki powiązane:
Demontaż amortyzatorów T1
Demontaż amorów starego i nowego typu
Demontaż amortyzatora przedniego
Rozruszanie amortyzatora przedniego Komar
Szerzej o przodzie napiszemy pod hasłem LAGI
Antykorozyjne zabezpieczenie-tu w zasadzie nie ma się co rozpisywać. Przed malowaniem rdzy należy się pozbyć i użyć dobrej jakości podkładu. Doraźnie, jeśli ktoś nie maluje, polecam środek Cortanin F wchodzący w reakcję z tlenkiem zapobiegając rozwojowi rudej.
Antykradzieżowe zabezpieczenie-tu rometowcy mają związane ręce. Dodatkowy, ukryty włącznik to proste rozwiązanie, ale do jego zniwelowania wystarczy wyjąć kabelek z silnika. Trzeba uważać, parkować w rozsądnych miejscach, w miarę możliwości nie spuszczać z oka. Maksimum ostrożności, minimum zaufania. Można śmiało stosować blokady rowerowe/motocyklowe, pamiętając o dopasowaniu.
Patent 1
patent 2
Apteczka-nie jest obowiązkowym wyposażeniem motoroweru, ale wybierając się w dłuższą trasę lepiej wziąć. Najtańsze zestawy to dosłownie parę złotych. Przyjęło się iż zawartość apteczki określa niemiecka norma DIN 13164. Koszt takiego wkładu to około 20-30zł.
Automat zmiany biegów/wybierak biegów-jedna z potencjalnych przyczyn kłopotów z wybieraniem/wypadaniem biegów. Dość delikatne i wrażliwe urządzenia(szczególnie w 019), należy dbać o ich nasmarowanie, niwelować wszelkie luzy.
Regulacja automatu 019 cz1
Regulacja automatu 019 cz2
Regulacja automatu 023 cz1
Regulacja automatu 023 cz2
Regulacja automatu 023 cz3
Schemat automatu 023 i 025
Schemat automatu 019
B
Bak-tam jest paliwo zmieszane z olejem(patrz hasła: olej, mieszanka, proporcje). Pojemności orientacyjne: Komar-6 litrów(0,5 rezerwy), Ogar/T1-9 litrów, Kadet-5 litrów, Chart-8 litrów.
Jedyny problem jaki może być z bakiem to:
-przeciekanie; poxylina, lutowanie, spawanie a najlepiej wymiana. To nie są wielkie kwoty, używki to koszt kilkunastu złotych.
-rdza wewnątrz; można czyścić, temat opisany:
tutaj
i tutaj
i jeszcze tutaj
Badanie techniczne-wymagane, odbywa się raz na 2 lata, bezterminowe straciły swą ważność. Jego koszt obecnie to 80zł. Na przeglądzie zwykle sprawdzają: zgodność numerów, działanie świateł, klaksonu, hamulca, stanu ogumienia, luzów w zawieszeniu, brak wycieków i głośność pracy z tłumikiem. Światło stop i kierunkowskazy, o ile nie występowały fabrycznie NIE SĄ WYMAGANE.
Baterie-w nowszych Komarach i wszystkich T1 stosowany był sygnał zasilany prądem stałym, ogniwem zasilającym były dwie baterie R14 1,5V połączone szeregowo.
Benzyna-wypracowania nie zamierzam pisać, zalanie 95 czy 98 w Romecie różnicy nie robi. Jeśli już musicie czuć się dobrze to tankujcie na sprawdzonych stacjach.
Bezpieczniki-w Charcie był jeden, topikowy cylindryczny 8A, koszt<2zł
Bębny-element układu hamulcowego, patrz: hamulce
Błotnik-koń jaki jest każdy widzi, jeśli wiecie jak rozwinąć temat to śmiało. Błotniki są różne w zależności od rozmiaru kół. Nie wiem co można napisać więcej.
Boczki-plastikowe pokrywy schowka. Małe(Komar, T1) tylko epokowe, duże z tego co wiem robią Chińczycy i dostępne są. Jeśli ktoś się upiera na naprawę-klej lub żywica+mata szklana, odświeżyć można szlifując np. gąbką ścierną a następnie używając Plaka nadać połysku.
Boszu-legenda forum, konstruktor-amator i do tego akordeonista. Zasłynął szlifem przy pomocy rozwiertaka, unikatowym sposobem chłodzenia silnika 223 i bezgraniczną tolerancją na zaczepki i krytykę. Po zbanowaniu otrzymał propozycję współpracy od NASA i Boeinga, prawdopodobnie maczał palce przy projektowaniu Dreamlinerów
C
Cylinder- element konstrukcji jednostki, wewnątrz którego porusza się tłok(patrz "Tłok"). Cylinder jest elementem spełniającym kilka zadań:
- służy jako prowadnica dla tłoka, który musi poruszać się ruchem posuwisto zwrotnym,
- zapewnia szczelność, co pozwala utrzymanie nadciśnienia i podciśnienia w przestrzeni roboczej,
- jest jednym z elementów odpowiadających za chłodzenie silnika,
- izoluje górny układ silnika od czynników zewnętrznych.
W cylindrze znajduje się tuleja najczęściej wykonana z żeliwa, stali lub duraluminium. W jednostce 4t jest ona jednolita, w silniku 2t wykonane są w niej kanały dolotowe, wylotowe i płuczące. W silniku chłodzonym cieczą cylinder ma specjalne kanały w których przepływa ciecz i chłodzi cylinder. Jednostki chłodzone powietrzem mają cylinder z ożebrowaniem zewnętrznym.
Planowanie cylindra
Cylinder od Simsona do Rometa
Cylinder od Simsona do Rometa 2
Cylinder z silnik S38 do 023
Opinie na temat cylindra ZMD
Cylinder ze rdzawym nalotem
Zerwany gwint na wylocie spalin
Przeróbka cylindra
D
Dowód rejestracyjny- dokument określony Ustawą Prawo o Ruchu Drogowym wydawany przez odpowiedni organ administracji państwowej właścicielowi pojazdu podczas jego rejestracji. Obowiązek jego posiadania obejmuje właściciela pojazdu jak i osobę prowadzącą pojazd (kierowcę) za zgodą właściciela. Link do wikipedii gdzie są opisane wszystkie rubryki
Opis rubryk
Rejestracji można dokonać zwykłej(standardowa rejestracja)na zabytek i na unikat.
tutaj linki do ważnych spraw :
Opłaty w WK
Rejestracja na zabytek
brak papierów
Rejestracja "po pradziadku"
rejestracja wyrejestrowanego przed 1998rejestracja na zabytek 2
E
F
Fajka- element układu zapłonowego, "łącznik" między świecą a przewodem WN. Objawami uszkodzenia może być brak iskry, przerywanie,... Oryginalne bakelitowe raczej nie sprawiają problemów, koszt zakupu symboliczny. Ważniejsze tematy:
Jak fajkę wymienić
Luźna fajka
G
Gaźnik- dawkuje paliwo i powietrze tworząc mieszankę, dzięki której pracuje silnik. Jego poprawna regulacja niezbędna jest do właściwej pracy silnika. Przeważnie w Rometach fabrycznie stosowano modele GM12F/GM12F1/GM13F (minimalne różnice pomiędzy nimi). Wyjątkami były Chart (gaźniki MC14 lub Bing 1/14/206) oraz Ogar 200 i Kadet 110 (w obydwu Jikov).
Eksploatacja wyżej wspomnianych gaźników zazwyczaj sprowadza się do:
1.Czyszczenia
-
GM12F/GM12F1/GM13F
-
Jikov
-
14MC
2.Regulacji
-
GM12F/GM12F1/GM13F
-
Jikov
H
Hamulce-Do czego służą wiedzą nawet średnio rozgarnięte szympansy, jednak z obowiązku napiszę. Hamulce służą do hamowania naszej rakiety. Jazda bez nich jest skrajnie nieodpowiedzialna i podchodzi pod głupotę. Aby zawszę działały należy utrzymywać je w nienagannym stanie technicznym. Przyczynami nie działania układu hamulcowego mogą być:
Przedni Układ
-Zniszczone szczęki
-Starte okładziny hamulcowe
-Połamane,zniszczone sprężynki
-Duże wżery na bębnach
-Słabo podciągnięta linka Hamulca przedniego
-Brak podkładek pod ośką
Tylny układ
-Przerwane,złamane cięgno hamulca tylnego
-Starte klocki hamulcowe(wkładki gumowe)
-zużycie okładzin hamulcowych
-wżery w bębnie
-zniszczone szczęki
TEMAT O HAMULCACH I PODKŁADKACH
Blokujący się hamulec
Blokujący się hamulec v2
Nieco o hamulcu tarczowym
Inne nieco o hamulcu tarczowym
Honowanie cylindra- Jest to metoda obróbki wygładzającej. Stosowana jest do wykończenia szlifu cylindra(patrz "Szlif Cylindra"). Służy także do wykonania pożądanych rys na tulei cylindra, w których później zatrzyma się substancja smarująca.
I
Instalacja elektryczna-warto dbać o czystość połączeń i zwracać uwagę na przetarcia izolacji. Schematy poniżej. Jeśli ktoś nie potrafi czytać schematów i posługiwać się miernikiem to lipa. Dla wszystkich pozostałych mam to(pamiętajmy że kolory kabli nie muszą odpowiadać temu co macie):
Schemat instalacji Komar, bez klaksonu
Schemat instalacji Ogar 200
Schemat instalacji Ogar 205, przesuwany włącznik
Schemat instalacj T1 i innych z klaksonem zasilaniem bateryjnym
Schemat instalacji Chart
Dla opornych, zdjęcie podłączenia w komarze
J
K
Kask-"Art. 40. 1. Kierujący motocyklem lub motorowerem oraz osoba przewożona takimi pojazdami są obowiązani używać w czasie jazdy hełmów ochronnych odpowiadających właściwym warunkom technicznym." O właściwych warunkach technicznych ustawodawca nie pisze. Dzisiejsze kaski powinny mieć oznaczenie CE, choć nie oszukujmy się, policjantom wystarcza sam fakt jego posiadania.
Kierunkowskazy
Podłączenie kierunkowskazów-podłączenie w wersji z akumulatorem
Kolanko- jest to część łącząca kanał wylotowy w cylindrze z tłumikiem. Gdy jest ono pokryte zbyt dużą ilością nagaru, lub jest uszkodzone może powodować spadek mocy silnika 2t. Kolanka od silników S38/019/023 nie są zamienne.
Jaka nakrętka pasuje
Czyszczenie nagaru z kolanka
Czyszczenie nagaru z kolanka 2
Kolory Rometów-temat wyczerpany
TUTAJ
Korbowód- jest elementem układu korbowego składającym się ze stopy korbowodu(najczęściej dzielonej), główki korbowodu i łożyska ślizgowego(tuleja). Jego zadaniem jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Stopą jest przymocowany do wykorbienia wału korbowego a główka korbowodu jest umocowana przy tłoku poprzez sworzeń.
W silnikach spalinowych tłokowych w czasie pracy korbowód jest obciążony siłami ciśnienia gazów działających na tłok oraz siłami bezwładności masy tłoka i korbowodu.
Korbowód od Sendy w Romecie Charcie
Zatarte łożysko na korbowodzie
Czy w silniku 019 jest taki sam jak w innych modelach "kwadratowych" silników?
Tuleja w korbowodzie
Książki-polecane wydawnictwa o Rometach to:
"Obsługa i Naprawa Motorowery Romet"-Klaudiusz Kociński, Jerzy Przybyła, Edwin Jaruzel
"Jeżdżę Motorowerem"-Józef Podlaski
"Jeżdżę Motorowerem Komar"-Józef Podlaski
Ponadto przydatne są wszelkie katalogi części, fabryczne instrukcje napraw i instrukcje obsługi.
Chomiki są
Tutaj i
Tutaj
L
Liczba oktanowa- (LO) jest umownym wskaźnikiem określającym właściwości benzyn silnikowych, pryzmującym wartości od 0-120. W umownej skali liczb oktanowych przyjęto, że odporność na spalanie stukowe izooktanu wynosi 100, a n-heptanu 0.
Liczba oktanowa a moc
Jakie paliwo do Rometa?
Benzyna 95 a 98
Ł
Łożyska-do remontów silnika polecane są łożyska takich firm jak KOYO, SKF, FAG, PPL...zdecydowanie odradzam stosowanie tanich chińskich łożysk, które w zestawie z uszczelkami i simeringami można kupić nawet za 30zł. Linki
Link do tematu z wymiarami łożysk i uszczelniaczy w polskich silnikach
Łożyska w miejsce wianków kół
M
Mieszanka benzyny i oleju - W silnikach dwusuwowych sparowanie odbywa się za pomocą oleju zawartego w mieszance paliwa z olejem. W rometach i jawkach powinno się stosować mieszankę 1:25 przy docieraniu i 1:30 w normalnej jeździe w simsonie natomiast mieszanka powinna być w stosunku 1:50. Do mieszanki powinno się stosować olej specjalnie do tego przystosowany np. najpopularniejszy MIXOL. Tutaj jest tabela stosunku oleju do paliwa.
Tabela mieszanki
N
Numery ramy-Możliwości są trzy.
Albo są na tabliczce i mamy na owej tabliczce rocznik ,
albo są nabite na główce i pierwsze dwie cyfry zdradzają rok produkcji ,
albo mamy taką tabliczkę z rocznikiem, a numer jest nabity na główce ramy
Numerów przebijać nie można, jest to przestępstwo, a tematy o tym jak to zrobić są:
tu i
tu
Sam numer nie mówi nam w zasadzie o niczym, wszystko(łącznie z zeznaniami pracowników) wskazuje na to, iż żadnej reguły w tym nie było.
Numery silnika-od kiedy nie ma takiej rubryki w dowodzie są w zasadzie tylko ozdobą. Jeśli się komuś zgadzają z danymi na tabliczce to czapki z głów.
O
Olej do mieszanki-być musi bo zapewnia smarowanie. Proporcje pod hasłem "Mieszanka benzyny i oleju", dywagacje jaki wybrać są
TUTAJ i
TUTAJ i
I JESZCZE TUTAJ DO SILNIKA 223
Olej do silnika-wlewamy przez otwór na górze kapy sprzęgła do momentu przelania przez otwór mniej więcej w połowie jego wysokości(będzie to około pół litra). Producent zaleca przepłukiwanie olejem wrzecionowym(w czasie wymiany "między" starym i nowym przejechać na nim 1 kilometr) oraz wymianę co 1500km. Oryginalnie był LUX 10, są wyznawcy Hipolu, obszerne dywagacje przeczytasz
TUTAJ i
TUTAJ
Opony-stykają się z ziemią, łyse i masakrycznie popękane wymieniamy. Płytkie pęknięcia epokowych Stomilów nie powinny martwić, dość powszechna sprawa.
Tabela rozmiarów:
Komar(wszystkie), T1, TS-1, 2375:2,25x19
Ogar-2,25x17
Pony-2,75x9
Kadet, Pegaz, Polo-2,25x16
Chart-2.25x17 (przód), 2.75x17 (tył)
Co nieco o zakładaniu opony na felgę
P
Polerowanie karterów/dekli-temat wielokrotnie poruszany:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
R
Rejestracja-patrz "dowód rejestracyjny"
S
Simmeringi- Uszkodzony simmering może powodować wysokie obroty silnika lub duże kopcenie podczas pracy silnika i utratę mocy.
Rozmiary simmeringów do konkretnego modelu silnika można znaleźć w tym tematach:
DLA SILNIKA 223
DLA POLSKICH SILNIKÓW
Wymiany simmeringu można dokonać gdy mamy silnik w częściach jak i w całości.
Wymiana simmeringu.
Płaskim śróbokrętem wydłubujemy stary simmering z gniazda w silniku.
Czyścimy suchą szmatką miejsce po starym simmeringu.
Następnie nowy simmering smarujemy olejem lub smarem.
Przykładamy go do gniazda silnika gdzie ma być on umieszczony.
Po czym bierzemy jakąkolwiek rurkę średnicy podanej niż średnica danego simeringu i młotkiem delikatnie go nabijamy w gniazdo silnika. Przy czym trzeba uważać by simmering równo wchodził w gniazdo.
Spadek mocy-temat opisany
TUTAJ
Sprzęgło- służy głównie do połączenia dwóch niezależnie obracających się wałów. Mamy kilka rodzajów sprzęgieł, natomiast w motorowerach jest stosowane sprzęgło cierne. Składa się ono z:
-zabierak
-tarcze dociskowe x2
-tarcze cierne
-tzw. przekładki
-sprężyna jedna lub kilka.
Jego zadaniem jest rozłączenie dwóch wałków, lub połączenia ich za pomocą elementów pomocniczych(sprężyna). W chwili gdy naciskamy sprzęgło tarcze dociskowe odsuwają się od tarcz ciernych, co powoduje powstanie luzu pomiędzy przekładkami a tarczami ciernymi i wyeliminowanie tarcia. Jednak przy poślizgu sprzęgła energia mechaniczna jest zmieniana w energię cieplną, co powoduje, że bardzo często potrzebujemy chłodzenie sprzęgła. Zwykle to zadanie spełnia olej w skrzyni biegów. W chwili gdy puścimy sprzęgło, tarcze dociskowe są zsuwane za pomocą sprężyny i powstaje bardzo duże tarcie pomiędzy przekładkami, a tarczami ciernymi. Sprzęgło jest osadzone w koszu sprzęgłowym
Jak odkręcić sprzęgło w Charcie
Sprzęgło ciągnie
Problem ze sprzęgłem silnik 223
Problem ze wciśnięciem sprzęgła
Czteroratczowe sprzęgło do Charta
Tarcie po wciśnięciu sprzęgła
Szlif cylindra- jest wykonywany, gdy gładź na powierzchni tulei jest już wytarta. Polega na rozwierceniu tulei cylindra na większy wymiar i wykończeniu jej honownicą.
Szlif cylindra za pomocą rozwiertaka
Szlif a pojemność
Czy szlif psuje tuleję?
Na jaki rozmiar rozwiercić tuleję?
Jak sprawdzić który to szlif?
Ś
Świeca-część zapewniająca iskrę w komorze spalania. Jej niedomagania mogą skutkować całym wachlarzem objawów: trudnościami z odpaleniem, przerywaniem, nieosiąganie pełnej mocy, problemami z ciepłym/zimnym silnikiem...Zawsze warto mieć ze sobą zapasową świecę, od biedy
można świecę regenerować , jednak koszt zakupu nowej nie jest tak straszny by nie pokusić się o nową. Wartości cieplne(traktować jako wyjściowe, czasem okazuje się że silnik lepiej pracuje na innych) zalecane dla poszczególnych silników(wg polskiej "iskrowej" skali):
S38-F80
019-F100
023-F80
027-F100(Bosh W 260)
Przyczyny czarnego koloru świecy
Możliwe przyczyny braku iskry
T
Tłok- Część silnika wywierająca(przy sprężaniu) i przyjmująca(przy pracy) nacisk gazów w silniku. Przekazująca(w chwili sprężania) lub odbierająca(w momencie pracy) energię wytworzoną przez gazy. W jednostce 2t otwiera i zamyka okna płuczące, dolotowe i wylotowe. W silniku tłokowym spełnia wiele zadań m.in.
-uszczelnia cylinder
-prowadzi główkę korbowodu
-przekazuje energię wytworzoną podczas pracy na dalszy układ korbowy.
Składa się z denka, piasty tłoka i części pierścieniowej.
Denko znajduje się na samej górze tłoka, może mieć różny kształt .
Piasta tłoka służy do osadzenia sworznia tłoka.
Część pierścieniowa znajduje się poniżej denka, służy do uszczelnienia cylindra. Pierwszy pierścień od góry nazywamy "uszczelniającym" Drugi "zbierającym". W silnikach 2t występuje od 1-4 pierścieni.
Wkładanie tłoka do cylindra
Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem
Tłok od Hondy Dio w Romecie Charcie
Puchnący tłok
Jaki tłok do Rometa?
Jaki tłok do Rometa 2
Brudny, opalony tłok
Dobór tłoka
Modyfikacje tłoka
Porównanie tłoków
Tłumik- odpowiada za tłumienie hałasu wydawanego przez silnik i tłumienie drgań. W silniku 2t odpowiada także za poprawną pracę jednostki napędowej.
Czyszczenie tłumika
Czyszczenie tłumika 2
Wygłuszanie tłumika
Wygłuszanie tłumika 023
Chiński tłumik
Zmiana tłumika
Zmiana tłumika 2
Zmiana tłumika 3
Schemat tłumika Romet Chart
Przeróbka tłumika Romet Chart
Schemat tłumika Romet Ogar 200
Po co tłumik w silniku 2t?
Uszczelnianie tłumika
Malowanie tłumika
U
Ustawienie biegów-patrz "Automat biegów"
Ustawienie zapłonu-patrz "Zapłon"
Uszczelki-w silniku najlepiej jest stosować klingerytowe, można śmiało wyciąć z tektury-wtedy jednak warto zaimpregnować porządnie smarem lub dołożyć cienkie warstwy sylikonu wysokotemperaturowego, z obu stron uszczelki. W gaźniku z sylikonu rezygnujemy, może być rozpuszczony przez benzynę. Linki:
Jaka grubość klingerytu na uszczelki, ile materiału na uszczelki potrzeba
Z czego dorobić uszczelki?
O sylikonach/hermetykach słów kilka
Jak zrobić uszczelki-poradnik
W
Z/Ź/Ż
Zamienniki-określenie części produkcji innych, niż były użyte oryginalnie.
Oceny części zamiennych dzisiejszej produkcji
Zapłon-Z
Zapłon- w skład zapłonu wchodzą najważniejsze części takie jak:
-cewka zapłonowa(butelkowe itp)
-magneto
- iskrownik/moduł zapłonowy
- kabel wysokiego napięcia
-kondensator
Zapłon ustawia się poprzez przesuwanie iskrownika w prawo albo w lewo. Jeżeli występuje "strzelanie w tłumik" oznacza to że zapłon jest za późny (mieszanka zapala się w momencie gdy okno wylotowe jest już otwarte). Gdy zaś "strzela w gaźnik " zapłon jest ustawiony za wcześnie (mieszanka zapala się gdy okno dolotowe jest jeszcze nie zamknięte . Źle ustawiony zapłon skutkuje zmniejszeniem mocy(silnik jest mułowaty albo w ogóle nie odpala) Wyprzedzenie zapłonu musi być dla dezametów 3mm przed gmp i 0.4mm przerwa a dla 223/225 2mm przed gmp i przerwa 0,3mm
Bardzo dobry poradnik o ustawianiu zapłonu w polskich silnikach
Temat o ustawianiu zapłonu w silniku 223(Jawa 50, Ogar 200)
Film o ustawianiu zapłonu
Jeszcze jeden temat o ustawianiu zapłonu
Zębatka tylna i zdawcza-oryginalne wypisane
W TYM TEMACIE a przeróbki najprościej wytłumaczyć:
Jeśli zależy nam na prędkości wstawiamy jak największą zębatkę zdawczą i jak najmniejszą przy tylnym kole.
Jeśli zależy nam na przyspieszeniu(bądź silnik ma kłopoty z rozbujaniem się) to można zamienić zębatkę zdawczą na mniejszą a tylną na większą.
Pomóż forum!
Szukaj
Użytkownicy
Mapa użytkowników
Regulaminy
Facebook
![[+]](images/Corporate/collapse_collapsed.gif)
