Post: #271

Szykują się spore wydatki a gdzie jeszcze drobne szczegóły

Post: #272

Mam taki sam błotnik jak ktoś chce to może kupić albo się wymienić na orginał

Post: #273

Nie nie, silnik seryjny. Prawdopodobnie jeżdżony bez oleju w paliwie.

Post: #274

A jak zrobisz z licznikiem ? będziesz montował wgl ?

Post: #275

Spróbuję przerobić go na obrotomierz bo wychodzi z silnika wałek obrotomierza też na kwadratową linkę
I zrobię diodę zieloną przy liczniku bo mam tam również czujnik biegu jałowego ( luzu )
a potem może będzie szeroka kiera renthal i owiewka polisport

Post: #276

No to fajny chart się zapowiada

Post: #277

Powodzenia w pracach.

Post: #278

Ten silnik chyba nie ma miłej przeszłości, jak rozbiłeś wał?

Post: #279

Miłej przeszłości, hmmm...on jest dosłownie jak nowy, tylko ta korba i układ tłok-cylinder. Prawdopodobnie po prostu był jeżdżony bez oleju w paliwie, od nadmiernego tarcia korba sie przegrzała i wytarła, bo nawet widać na niej fioletowe przebarwienia od temperatury. Widać że ktoś już się bawił z tym wałem i nieudolnie próbował coś z nim zrobić bo sworzeń dolny był szlifowany z jednej strony. Na szczęście gwinty na wale i całe przeciwwagi są jak nowe a jak rozbiłem? hmm...młotek, przecinak i jazda jak się to zrobi w miarę delikatnie nie rzucając wałem, to nic się nie stanie więc spokojnie I tak będzie nowa korba wkrótce więc nie szkoda mi tego było nawet Więc czekam do 10 i zamawiam korbę, 100+20zł przesyłka i tłok, 40+20zł przesyłka to masz 180 zł szlif myślę że 60zł, zmiana korby 70zł i to wychodzi 180zł+130zł= 310zł więc jeszcze nie jest źle a silnik będę miał pewniaka. Bo sam będę wiedział co kiedy zrobione i co w jakim stanie Materiały na zamknięcie ramy już mam, rurka 20mm średnicy, 1.5mm grubości ścianki, elektrody 2.5mm, tarcze do cięcia i szlifowania. co do ramy to cały osprzęt kierownicy już pomalowany proszkowo na czarno, blacha siedzenia, półka kierownicy, mocowania kierownicy, pręt tylnego hamulca, dźwignia hamulca
(ta przy bębnie) siedzenie prawie obite, odegnę je tylko żeby trochę niżej było, ramę też, silnik się wsadzi bez tego wału żeby pospawać, zamknie się tą ramę, pomaluje te rurki na czarno, potem zrobię silnik, poskładam, podłączę, wsadzę i łogyiń

Post: #280

Dawaj jakieś nowe zdjęcia Tak to wg mnie. Wygląda to ciekawie ale i tak muszę powiedzieć że zniszczyłeś błotnik.

Post: #281

A tłumik od Charta na początek czy odrazu spawak ?

Post: #282

To na platynkach jest
Weź no szybko zmieniaj na jakieś CDI

Post: #283

Hmm, chciałem to sobie go zniszczyłem, mój błotnik to mogę sobie go wsadzić dupę a Ty nie masz prawa robić mi wyrzutów.
Wydech nie wiem, raczej od KX80 jakiś wyżej strojony czy coś, nie myślę nad tym na razie
A zapłon na razie będzie ten, a w niedalekiej przyszłości DUCATI ENERGIA

Post: #284

Dzięki za podsumowanie ale nie wiem czy któregoś jakoś zniszczyłem.

Błotnik to rób jak chcesz, faktycznie jest twój nie zauważyłem tego. Ogólnie podoba mi się twój chart ale że błotnik ciężko dostać to mi to tak jakoś...

Ano i jeszcze pytanie o to dukati energia. Co to za jakiś super turbo iskrownik że każdy go ma w jakiś tuningach? Bardzo mocniejszy jest?

Post: #285

Ducati Energia ma lżejsze magneto co za tym idzie - szybciej się wkręca. Może kręcić na prawdę duże obroty. Ducati generuje coś koło 80W, no a platyny coś dwa - trzy razy mniej idąc dalej, Ducati jest lepsze, bo nie ma tam na zewnątrz kondesatora i w ogóle nie ma przerywacza co za tym idzie - nie trzeba ich okresowo zmieniać i zwyczajnie nic się tam tak często nie psuje.