Post: #8

Ja miałem to w Romecie.
Praca silnika była inna, w mojej ocenie gorsza, ponieważ silnik rometa potrzebuje większej kompresji przy „ciągnięciu od dołu”. Wynika to z konstrukcji napędu - skrzyni z dwoma biegami oraz długich przełożeń. W takiej konfiguracji lepiej sprawdzają się grubsze pierścienie tłokowe, które poprawiają szczelność i moment na niskich obrotach

W skuterach sytuacja jest inna cięższe pierścienie na tłoku sprzyjają szybszemu wchodzeniu silnika na obroty, co powoduje, że przekładnia CVT szybciej zmienia przełożenie. Dodatkowo, jeśli skuter kręci się powyżej 8000 obr, ma zasilanie membranowe i dyfuzor, to takie zachowanie jest całkowicie zrozumiałe

Dlatego w silniku Romet 023 lepszym rozwiązaniem jest zastosowanie tłoka z grubszymi pierścieniami, poprawia to pracę silnika od dołu i lepiej pasuje do charakterystyki jego napędu

Jednakże jak przerobisz głowice.... i wygenerujesz ~9-10 stopień sprężania, to może zadziałać...