Post: #10

Bo on zapewne został już tak zespawany w fabryce, pewnie też nie do końca na trzeźwo. Jak nie jest duże te przechylenie silnika (najlepiej chyba sprawdzać od góry po demontażu baku) to w zasadzie można to olać, najwyżej częściej trzeba będzie wymieniać łańcuch/zębatki. Jeśli chcesz coś z tym zrobić, to sposobem partyzanckim jest rozpiłowanie otworów silnika na fasolki, ustawienie silnika we właściwej pozycji i mocne skręcenie śrub z dużymi podkładkami, tylko tu może być problem z przednim mocowaniem jeszcze. Gdyby to był polski silnik to wskazałbym na zużycie tulei metalowo-gumowych mocujących silnik, ale w czeskim silniku to chyba te elementy w ogóle nie występują. W Komarze z kolei był też ten problem tylko że tam to już było bardzo mocno przekrzywione i trzeba było z tym coś zrobić, i mam zrobione właśnie z tym rozpiłowaniem otworów, 3 sezony przejeździł i wszystko z tym dobrze.