Post: #9

Przyjrzałem się nieco układowi chłodzenia, przepłukałem jeszcze kilka razy i wziąłem się za chłodnicę - krzywa, powyginane i przegniłe lamelki.
Przed prostowaniem (lamelek, zdjęcia wgiętej chłodnicy zapomniałem zrobić):



i po:




Efekt taki se, a czas... eeee... no, ten, liczy się, że jest lepiej
4,5 godziny dłubania



Tradycyjnie nie obyło się bez problemów z zapłonem - "na straty" spisane dwie cewki ładujące CDI jak i sam moduł, na szczęście miałem zapas cewek, moduł coś podobnego do chartowskiego GL133 ukleciłem na płytce uniwersalnej i zalałem silikonem dwuskładnikowym/formierskim w wydrukowanej obudowie. Działa. Do wymiany poszła też śruba spustowa oleju - totalnie objechana. Dorobiłem przelewy zbiorniczka wyrównawczego i gaźnika, nie było niczego. Przy czyszczeniu gaźnika wyczyściłem króćce jak i kanały jego podgrzewania, a wężyki zmieniłem na nowe. Oprócz tego standardowa konserwacja:
- linki wyczyszczone i nasmarowane,
- olej w silniku i lagach zmieniony,
- sworznie klamek nasmarowane,
- rozpierak szczęk hamulca tylnego wyczyszczony i nasmarowany,
- łańcuch wyczyszczony, nasmarowany i prawidłowo napięty,
- układ chłodzenia przetestowany i odpowietrzony,
- gaźnik wyregulowany (lekko wzbogacone ustawienia fabryczne),
- filtr powietrza docięty z arkusza "gąbkofiltrowego"
- dolot wyczyszczony,
- sprzęgło i hamulce wyregulowane.
Przy następnym grzebaniu do wymiany lagi (krzywe i nie z tego modelu) oraz przednia tarcza (spory rant); do dołożenia osłona tarczy, owiewka-osłona chłodnicy, boczki i lampy.
cdn