Post: #38

Elektroniczne kible są homologowane wg procedury europejskiej, a ta wymaga TZ od każdego typu pojazdu (motorowery to typ L1e/L2e).

Romety (jeśli) były homologowane to tylko wg homologacji krajowej, ew. jeszcze na kraje RWPG. Z tego co wiem w niektórych krajach bloku wschodniego motorowery w ogóle nie podlegały rejestracji, więc brak TZ w niczym nie przeszkadzał.

Rowery też poruszają się po drogach publicznych. Też mogą wyrządzić spore szkody w samochodzie, starczy że Ci taki walnie w błotnik i spadnie na szybę, pomijając uszkodzony błotnik i maskę to w przypadku niektórych samochodów szyba czołowa nie kosztuje 50 zł na szrocie, tylko kilka tys. zł i to za zamiennik
Pojazdy wolnobieżne nie podlegają rejestracji, a żeby legalnie poruszać się po drogach publicznych też muszą mieć wykupione OC, to samo mogłoby być z motorowerami.
Jedyny racjonalny powód rejestracji motorowerów to rzeczywiście ich wyższa wartość (chociaż z tym można dyskutować bo dobry rower kosztuje tyle samo co przeciętny "kibel"), wszak w okresie między wojennym rowery kosztowały nie mało i podlegały rejestracji

Ale odbijamy od tematu, Romet zaczął produkować motorowery po 1968 r. czyli po tym jak Polska podpisała i zobowiązała się przestrzegać konwencji wiedeńskiej. Już wtedy pojazdy zostały sklasyfikowane wg. powyższych kategorii (nawet książka prof. Studzińskiego wydana po raz pierwszy w 1973 r. operuje kategoriami np. M1, N1 etc.) , więc teoretycznie pojazd powinien mieć TZ. I tak jak napisałem post wcześniej, ustawodawca w roku 1996/7 pisząc nową ustawę PoRD oparł się na założeniu, że pojazdy poruszające się po drogach publicznych spełniają wymogi prawne narzucone przez Konwencję Wiedeńską, czy później EWG.