Post: #6

Temat tyle razy wałkowany że szkoda gadać. Odpowiedź jest bardzo prosta, ani ten ani ten. Tyle razy już było wałkowane że nowe cylindry mają:
- często poprzesuwane okna, jeszcze częściej o złych wymiarach
- nigdy nie mają sfazowanych okien
- nie zawsze mają odpowiednie luzy montażowe
- tuleje wykonaną z żeliwa o mniejszej trwałości niż czeskie cylindry

Miałem w rękach obie dostępne na rynku 40'stki, almota i CX. Almot totalnie badziewie, niesfazowane okna, nie zgrane z kanałami, okna płuczące mimo że mamy większą pojemność były mniejsze niż w seryjnym czeskim cylindrze, to jest dramat. CX mnie zaskoczył oknami w dobrych rozmiarach, ale tu również słabo zgrane z kanałami, krawędzie okien jak żyletka, ani trochę nie sfazowane, można sobie pociąć palce przy sprawdzaniu, po dotarciu to będzie jeden wielki dzwon.
Każda z tych wad owocuje małą stratą osiągów, małą ale tych wad mamy wiele. Do tego mamy jeszcze wady które wpływają na niezawodność i szybkość zużywania się części, czyli niewłaściwie dobrane luzy montażowe i słabej jakości żeliwo.

Jednym słowem, jedyna droga to szlif oryginalnego cylindra i to też polecam.