Post: #25

Niestety dobry, R1. Pierścienie tez dobre dla pewności wsadziłem każdy z osobna do cylindra żeby zobaczyć luz. Przeciez nie moze to być wynik uderzania pierścienia o rant w cylindrze bo go poprostu nie ma ledwo 200km po szlifie. Zastanawiam sie czy pierścień nie ma luzu wewnatrz szczeliny tłoka ale to było by chyba mało możliwe.. stara uszczelka pod głowicą chyba też by nie dała takiego efektu ? Co to może być...

---

Co do dzwonienia - poszedlem sprawdzic szczelinomierzem luz pierścienia na tłoku i na starym luz wynosil 0.05 a na tym dzwoniącym wchodził listek 0.1 calkiem luźno.... to moze byc przyczyna dzwonienia ? Jesli tak to jeden problem byl by z glowy i jutro jupie jowy tłok i pierścienie jak bedzie Almotu. Jednak trudny rozrzuch i praca moze wynikac w takim razie tez z luzu na pierscieniach i z duzych oporow wynikajacych z nowych pierscieni ? Bo poprzednio tuz po remoncie odpalil od kopa i chodzil elegancko... wiec chyba nie z powodu oporow.