Post: #406

Dobrze myślisz, małe 50 z reguły mają wolne obroty w okolicach 2k bo przy niższych miałyby problemy ze stabilnością pracy

Post: #407

Wystarczy popatrzeć na spalinowe podkaszareczki (nie kosy), które na wolnych obrotach robią dyndyndyndyndyndyndyn żeby utrzymać obroty. Niska pojemność, niewielka moc, lekka konstrukcja nie dają za dużego "akumulatora" kinetycznego by móc zapewnić nieprzerwaną pracę w przypadku pojedynczego wypadnięcia zapłonu.
Duże silniki mają masywniejsze części do odbioru wyższej mocy, co daje im większą bezwładność, więc mogą spokojnie zejść na niższe obroty. Silniki dwusuwowe stosowane w okrętach mają rozmiar kilku pięter, a działają na obrotach typu 75-150 (bez literówki, faktycznie tylko tyle) obrotów na minutę.

Obrotomierz zapewne mierzy obroty poprzez kabel zapłonowy na jednym cylindrze? Powinna być instrukcja opisująca jak ustawić 1 cylinder w 2t (iskra co obrót), powinno to pokazywać połowę tego co dla 1-cylindrowego 4t (gdzie 1 iskra przypada na 2 obroty wału).

Post: #408

są tylko 3 tryby - nie ma opisu co do którego silnika, po prostu trzeba znać obroty jałowego i wybrać taki tryb, przy którym to się +- zgadza. Ja z przyzwyczajenia założyłem, że jałowy to okolice tysiąca - ale skoro to dwa, to przestawię na kolejny tryb, gdzie pokazuje obroty 2x większe
Sygnał bierze z cewki (czyli zlicza iskry).

Post: #409

(09-12-2025 13:38:43)Michał napisał(a):  

(08-12-2025 23:48:20)grissley napisał(a):  Przy okazji - czy wy też ciągle musicie regulować sprzęgło? Przynajmniej raz w tygodniu muszę popuścić kontrę i dać śrubę regulacyjną o ćwierć obrotu w prawo, bo znów zaczyna niedokońca wysprzęglać. Trochę to wnerwia...

Typowe dla popychaczy nowej produkcji - materiał jest tak miękki, że go "zjada".
Albo szukać oryginałów w dobrym stanie, albo dopasować z wałków liniowy (te mają z 60 HRC).

Może ktoś mi wytłumaczyć jak krowie na rowie co zrobić/zmienić? Zaraz nerwicy przez to sprzęgło dostanę, już dwa razy w tygodniu muszę je podciągać, żeby wysprzęglało. A i tak połowę czasu jeżdżę na takim, co wysprzęgla nie-do-końca...

Post: #410

Dobra, doszkoliłem się. Są dwa pręty (krótki i długi popychacz) z kulką w środku. Naciska się toto z prawej, a drugi koniec pręta naciska sprzęgło po drugiej (lewej) stronie pojazdu. No i wygląda na to, że każde naciśnięcie sprawia, że ten plastelinowy pręt się skraca (WTF...?).
No i teraz wymiana - wymiana wszystkiego to demontaż dwóch dekli, spuszczenie oleju, wymiana uszczelek... No trochę zachodu jest.
Wydaje mi się (choć jeszcze parę filmików muszę obejrzeć o tym), że wymiana tego dłuższego byłaby prostsza - wystarczy zdjąć prawy dekiel (żadnego spuszczania oleju), wyjąć stary i wsadzić nowy (?)
Osobny problem to kupienie jakiegoś sensownego popychacza - gdzie kupić?
Na jackmotors widzę jakieś utwardzone - ale nie długi i krótki, a kilka krótszych. Chyba, żeby sobie złożyć długi z kilku kawałków (?), ale nie podoba mi się ten pomysł. Potem, żeby wymienić, trzeba już będzie musowo dwie strony demontować, żeby z jednej strony wypchać cały taki zestaw na drugą.
Utwardzone zestawy długi+kulka+krótki są na 4jawa, ale tylko teoretycznie, bo aktualnie niedostępne.
Da się to dorobić z takiego materiału, żeby zapomnieć na zawsze? Jeśli tak, to z jakiego?
I jakie są dokładne i poprawne wymiary tych popychaczy (takich idealnie pasujących i jeszcze nie zjedzonych?)
Ja podkręcam śrubę regulacyjną minimum raz na tydzień (zawsze o ćwierć obrotu), a mój tygodniowy przebieg to 30km...

---

Chyba znam rozwiązanie:
Rozmiary:
-Średnica kulki: 5mm
-Dł. krótszego popychacza: 25mm
-Dł. dłuższego popychacza: 142mm
Pada też gdzieś wymiar 142,2, ale to chyba pomijalna różnica, tyle to mi znika w jeden dzień

A dorobić rzekomo najlepiej z popychacza pompy paliwa w 126p/CC700.
I tylko ostatnie wątpliwości - czy na długość docinać sobie samemu kątówką (będzie +-2mm, jak znam życie), czy dać do jakiegoś fachowca (nie wiem jak z rozhartowaniem przy cięciu itp)?
I czy kulkę można zostawić tę co jest?

Post: #411

Pret musi byc utwardzany,kupić gotowe ale dorobić z czegoś o
Takiej samej średnicy,

Nie trzeba sciągac dekla od sprzęgła żeby wymienić popychacze,

Wystarczy namagnesowany cienki i długi śrubokręt albo cos długiego z magnesem na koncu wtedy od strony walka zdawczego wychodzi kulka i krotki popychacz

Druga opcja to spuścić olej przechylić na stronę prawa ogórka i samo wszystko wyleci przez wałek
Zdawczy


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #412

(12-01-2026 15:44:33)Norweski Zomowiec napisał(a):  Chodzi mi o to, że możesz mieć po prostu za duży gaźnik do seryjnego cylindra, bez żadnych przeróbek

Miałem dokładnie taką sytuację w komarze, kiedy próbowałem założyć chiński gaźnik typu Mikuni VM16 (Aclonstar VM16). Z dołu silnik bardzo słabo reagował na gaz, a na górze w ogóle nie chciał się wkręcać

W takim przypadku grzebanie w dyszach czy iglicy niewiele daje, bo sam gaźnik jest za duży. W górnym zakresie silnik po prostu dostaje za dużo powietrza/mieszanki i nie jest w stanie tego „przerobić” przy seryjnych parametrach

Jednakże z filmu wygląda, że dobrze jeździ. Za mało pokazałeś jak wchodzi z niskich na wysokie.. było przetrzymać, no ale cóż

Można też założyć, że cylinder jest całkowicie seryjny? masz zablokowany króciec?, w tłumiku nadal siedzi blokada? i dodatkowo fabrycznie Romet jeszcze coś tam pozmieniał w zapłonie, żeby zdławić moc silnika pod polskie przepisy

Nie wiem, czy wszystko to już usunąłeś, ale jeśli tak, a silnik jeździ oraz kręci się około 5500-6000 obr na biegu i dla Ciebie to „za mało”, to niestety... Albo zaczynasz grzebać w cylindrze, albo zmieniasz sprzęt na coś mocniejszego.. w końcu to tylko motorower

ciekawe ciekawe,w komarze mozliwe ze nie współgrał bo cylinder ma blokady jak mam taki w kadecie 023 powiększony dolot aby nie było uskoków i pięknie wchodzi na obroty i sie zbiera i sie wyżej wkręca vmax 65km/h na tłumiku samoróbce

Post: #413

wystarczy sam długi popychacz kupić utwardzany na 4jawa - u mnie 2 lata bez regulacji sprzęgła tylko teraz po zimie sie skleiło xD

Post: #414

Na 4jawa na razie nie ma. Kupię w Wielkanoc ten od malucha i przytnę.
Ale nie wiem, czy przez ten obecny popychacz z goownolitu nie rozwaliłem już sobie skrzyni. Od tygodnia redukcja z 3ki na 2 wchodzi z takim jakby chrupnięciem (jakby nie było wysprzęglone do końca, ale teraz to już co drugi dzień popychacz podkręcam, więc wysprzęgla ok), a dodatkowo czasem jedynka na postoju nie wchodzi - tzn jakby jej nie było. Wchodzi jak choć minimalnie motorkiem poruszę.
Szlag

Post: #415

Tyle się pan już nauczył, może wreszcie przyszedł czas na rozpołowienie silnika .

Post: #416

No tak ze śmietnikiem jest mówiłem,a bedzie tylko gorzej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #417

Pszesz to nie jego wina.
Jak na razie chyba wszystkie problemy jaki mam to efekt radosnej twórczości januszy mechaniki i/lub goownianej jakości części.
Koło tylne - niedociśnięte łożyska
Łapanie kapci - wystające do środka szprychy
Brak mocy na górnych obrotach - dysza 90tka w gaźniku
Jeśli coś nie tak ze skrzynią, to będzie to wina tego ch0lernego plastelinowego popychacza...

Post: #418

Zgadzam się, te sprzęty nie są takie złe, niestety mają swoją historię.
Jak zrobisz to pojeżdzisz.

Post: #419

a mówiłem xD pod tym względem pierwszy lepszy chińczyk jest 100 razy lepszy bo nic sie w nim nie robi prócz wymiany oleju co 3 tys km i okazjonalnie regulacji zaworów

Post: #420

Pany, nowy problemik - dzisiaj nie dotarłem do roboty. Motór odpalił, pochodził kilka sekund i zgasł. Potem kilka prób odpalenia, jedno-dwa pierdnięcia i koniec. Potem dwa razy odpalił na bardzo wysokich obrotach i z nich nie schodził, ale po chwili i tak gasł. No a potem przestał odpalać. Nie ma iskry.
Gdzie szukać przyczyny?
W piątek wróciłem bezproblemowo, ale jechałem w ulewnym deszczu jakieś 5km - nie wiem, czy to może mieć jakiś związek.
Poradźcie, co po kolei sprawdzać, żeby znaleźć przyczynę. Zapłon Rakso.