Post: #16

Musiałbyś mieć przełożenie około 2,5. I to co podałeś to nie jest przełożenie tylko liczba zębów a przełożenie liczy się ze wzoru i=z1/z2. Czyli teoretycznie 35:14. I tym sposobem zniknąłby problem ścinania zębów, bo ta liczba jest liczbą mieszczącą się w tolerancji. Więc nie wiem dlaczego ktoś wymyślił tutaj 13z...
Jak na moje gra nie warta świeczki. Nie po to w ZMD wymyślili całkiem nową i lepszą konstrukcję 027, pozbawioną wad 023/019 żeby ktoś babrał się z ulepszeniem skrzyni w 023.
Zresztą gdyby to było takie proste to myślisz że oni nie ulepszyli by tego od razu albo zmienili już w fazie prototypu? Im od dawna było wiadome że te silniki są słabej konstrukcji, całkowicie nie przystosowanej do nożnej zmiany biegów i nie ma co ich ruszać.

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O

Post: #17

Z tym projektowaniem od nowa uzębień musisz wiedzieć chociaż kilka zasad projektowania tego typu rzeczy. A już widzę po Twojej wypowiedzi o skośnych zębach- skośnych zębatek nie zastosuje się tym ze względu na kilka rzeczy, jak słabe łożyskowanie, szybkie powstawanie luzów choinki od biegów.
Głównym problemem tych silników jest nadmierny luz na automacie zmiany biegów, na osi wodzika a także na zdystansowaniu skrzyni biegów.
Kto rozbierając/składając silnik dystansował skrzynię? Głównie chodzi tu o tulejki choinki, gdy choinka łapie nadmierny luz, zaczyna rozbijać zęby o koła współgrające z nią, przez co zostaje ukręcona.
Drugim ważnym czynnikiem jest luz wodzika w karterach. Przy działaniu sił wywieranych przez skrzynię a także przez użytkownika (zmiana biegów) zaczyna się skrzywiać i ukosować, co powoduje niedokładne zazębienie danego biegu, dlatego sprzęgiełka ulegają wytarciu przy samych końcach. Zalecałbym się skupić na projekcie nowego, trwalszego wodzika oraz wstawienie tulei stalowych w aluminiowe gniazda karteru.
Kolejnym problemem są wszechobecne luzy na automacie, to jak wyżej powoduje niedokładne zazębienie biegu. Może warto pomyśleć nad ulepszeniem również automatu?
Skrzynia sama w sobie powinna przenosić takie obciążenia jakie generuje ten silnik, ale głównie użytkowanie tego silnika w taki a nie inny sposób powoduje go wadliwym. Projektowanie skrzyni na nowo jest bez sensu jeżeli inne rzeczy, współgrające z nią niedomagają.

Post: #18

Stalowe tulejki na wodziku przecież są, przynajmniej są w 019

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O

Post: #19

powiem tak.. z tego co widzę takie zęby masz w silniku 019 ...a co do zębów skośnych - to najlepsze co może być, bo po primo skośne zęby kasują luzy a po drugie zapewniają cichą pracę, ale w motocyklach masz skrzynię sekwencyjną czyli biegi wchodzą jeden za drugim, dlatego takie rozwiazanie to tylko w skrzyniach samochodowych gdzie możesz sobie wbić dowolny bieg bez przechodzenia 12345..itd

Post: #20

Jak na razie pracuje nad prostymi

Post: #21

Akurat przesuwka w 023 to według mnie ostatnia rzecz która tam pada

Post: #22

Ogólnie to ja jeszcze nie widziałem zepsutej skrzyni w romecie...kumpel jeździł bez oleju to trochę się powycierały zęby, ale biegi wchodziły...

Post: #23

Ja widziałem zbyt wiele, 023, z tym że większość to zajechane choinki.

Post: #24

Mi tam już któryś raz ścina zęby w przesówce w złomie zwanym komar.

Post: #25

jak ścina zęby to możesz mieć brak osiowości - może kartery nie od pary, albo wałek krzywy, lub tulejki wytarte...

Post: #26

Albo jakość wykonania....

Post: #27

Albo jednak nie osiowość, ja jestem tym który strasznie opluwa skrzynię 023, ale jednak przesuwka to ostatnie co tam pada.