Post: #31

Taaa wiem, charta podchodzą bez żadnych przeróbek, tak? Jedynie trzeba kombinować z błotnikiem

Post: #32

Ja bym na twoim miejscu dał z Simsona, trzeba skracać główkę ramy ale ramę i tak przerabiasz przecież.
Oryginalny przód jest bardzo słaby, ja prostowałem go w rękach... konkretnie sztycę.

Post: #33

A przednie koło z tarczą i zaciskiem od Ogara 900

Post: #34

Powiem wam że zawieszenie z rometa i tak jest pancerne w porównaniu do przodu z jawki . Na w pełni złożonym motorowerze można normalnie wziąć koło i wyginać rękami na boki względem kierownicy

Post: #35

(20-04-2017 11:06:51)ananas napisał(a):  [...] Na w pełni złożonym motorowerze można normalnie wziąć koło i wyginać rękami na boki względem kierownicy

Bo nie umiesz dokręcić porządnie

W teście wytrzymałości i precyzji w płaszczyźnie góra-dół jawka i tak wypadnie lepiej.

Post: #36

(20-04-2017 23:01:30)AliveC4T napisał(a):  

(20-04-2017 11:06:51)ananas napisał(a):  [...] Na w pełni złożonym motorowerze można normalnie wziąć koło i wyginać rękami na boki względem kierownicy

Bo nie umiesz dokręcić porządnie

W teście wytrzymałości i precyzji w płaszczyźnie góra-dół jawka i tak wypadnie lepiej.

Mimo to moim zdaniem sposób mocowania kierownicy jak w rowerze w Jawkach to średni pomysł ale materiały są lepsze, ramy od Jaw 50 są twarde, nie to co rometowskie.

Post: #37

Bardziej nam chodzi o to że lagi do dolnej półki mocowane są obejmami które czasem źle trzymają. Do mocowania kierownicy nie można mieć zastrzeżeń.

Post: #38

Jeśli chess swapować jakikolwiek silnik wybierz talk ktory wymaga jak najmniejsza ingerecję w ramę. Nie baw się w cięcie ramy no tylko w ten sposób osłabisz konstrukcję. Dlatego dobrze jest dopasować silnik w przypadku ogara 200 by cylinder szedł poziomo

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka