Post: #1

Romet Polo - jest to jeden z modeli nowej rodziny motorowerów 700 produkowanych przez Zakłady Romet w Bydgoszczy, który produkowany był w latach 1974-1976.
Jest to motorower zbliżony do modelu Romet 750, ze zmodernizowaną sylwetką, która miała nawiązywać do rowerów do gry w polo. Zyskał przez to nową wydłużoną kierownicę oraz nowy wydłużony bak pochodzący z motoroweru Komar Sport, umieszczony pomiędzy kierownicą a siodłem. Siodło uzyskało nowy kształt wraz z metalowym oparciem. Zastosowano w nim zespół napędowy Dezamet serii 017 o mocy 1,7 KM.

Foto:


Dane techniczne:

• silnik typu 017, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
• Średnica cylindra 38 mm, skok tłoka 44 mm, pojemność skokowa 49,8 cm³.
• Stopień sprężania 8:1
• Moc nominalna 1,7 +/- 0,2 KM (1,25 +/- 0,15 kW) przy 4800 obr./min.
• Moc maksymalna 1,8 KM (32 KM/l) przy 5600 obr./min.
• Cylinder żeliwny, głowica ze stopu lekkiego
• Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie
• Rozrusznik nożny
• Przeniesienie napędu: kołami zębatymi (zęby skośne)
• Zmiana biegów rękojeścią pokrętną, umieszczoną z lewej strony kierownicy
• Ilość oleju w skrzynce biegów 0,5 l
• Sprzęgło dwutarczowe mokre
• Masa silnika bez oleju 10,3 kg
• Gaźnik GM12F poziomy, o przelocie 12 mm
• Paliwo stanowiło mieszankę (1:25) benzyny z olejem Lux10, Lux dw lub Mixol S
• Eksploatacyjne zużycie paliwa około 2l/ 100 km
  

Rama i wymiary:

• Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa
• Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 50 mm
• Zawieszenie koła tylnego na wahaczu resorowanym dwoma teleskopami o skoku 60 mm
• Kierownica wydłużona
• Siodło podłużne z oparciem
• Wydłużony bagażnik
• Osłony (przykręcone w środkowej części ramy, pod zbiornikem paliwa) na linki sterujące
• Całkowita długość 1700 mm, wysokość rączek kierownicy 1100 mm, wysokość siodła 800 mm.
• Motorower malowany w kolorach czerwonym, pomarańczowym i jasnozielonym
• Od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem 1/2˝x4,8 o 102 ogniwach, przełożenie 2,54
• Hamulce szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni – ręczny, tylny – nożny, uruchamiany dźwignią po prawej stronie
• Wyposażenie: pompka do pompowania ogumienia, torebka z narzędziami, dzwonek rowerowy, szybkościomierz z licznikiem kilometrów
  

Informacje z dokumentów z Archiwum Państwowego w Bydgoszczy

Data wykonania rysunku technicznego:11.02.1977r.

Kolorystyka: koral, bursztynowy, groszkowy (wycofany)

Wyposażenie (niepełna lista):


I takie oto dane:


Siła P=49N (5 kg) nie może spowodować zmiany położenia dzwonka na rurze kierownicy.

Uwaga: manetka przyspieszenia i sprzęgła nie powinna obracać się względem osi rury kierownicy pod działaniem momentu obrotowego 7Nm.

Ciekawostka:
- produkcję Rometa Polo zakończono w 1976 roku, ale rysunek z archiwum pokazuje, że miał powstać taki sam model w 1977 roku lecz z innym silnikiem przypominający silnik 010, ale bez rozrusznika na pedały

Post: #2

Należy też jeszcze dodać, że nie do końca produkcji stosowano wysoką kierownice.
Niestety klasyczne cybanty i długie ramiona kierownicy, szybko się wyrabiały, a kierownice się gięły. Czytałem gdzieś, że już po kilku miesiącach produkcji zrezygnowano z wysokich kierownic i zastosowano od Komara 2350.

Post: #3

No i tutaj się z tym nie zgodzę, ponieważ miałem takiego Rometa Polo z wysoką kierownicą z 1977 roku. Na 100% 77 rok. Kupiłem go co prawda w lecie 79 roku , przecenionego o 50% w stosunku do ceny detalicznej w Polmozbycie w Żaganiu. Był cały lekko zaśniedziały - felgi i nawet silnik pokryty lekką śniedzią, parę dni szorowałem go workiem jutowym moczonym w ropie aby babrał blasku. Było tam kilka sztuk wystawionych w dziale Bomis czyli odrzuty ze sprzedazy detalicznej. Owszem kierownica lubiła sie nieco przekręcić jak była za słabo dokręcona i pewnie wygiąć szybciej przy upadku, ale ja jakoś nei miałem z tym problemów. To był mój pierwszy nowy "motor" więc o niego dbałem. na dodatek był naprawdę szybki, ponad 50 km/h mierzone samochodem, więc realnie chyba nawet dochodził do 55 km/h. Wszystkie Romety 3 biegowe i komary wciągał nosem, bez żadnego kombinowania przy zębatkach . Zamykałem "budzik" prawie zawsze, szczególnie wieczorem w lecie miał super ciąg . Wtedy wskazówka dochodziła do pionu od prawej strony . Pewnie też przełozenia ślimaka/licznika miało wpływ na to, bo koła 16' a nie wiem czy był on inny niz w komarze czy romecie ? .

Post: #4

Jak to jest z tym okresem produkcji modelu 760? Różne źródła podają dwa przedziały czasowe. Jedne tak jak wyżej we wątku 1974-1976, natomiast inne jako rok rozpoczęcia produkcji podają 1796 do 1980. Osobiście posiadam wpis w dowodzie Romet 760 oraz rok prod 1975.

Post: #5

on they went, till the activity was pretty done, and the footwear stood equipped to be used upon the desk. this become long before dawn; and then they bustled away as short as lightning.
discount home improvement

Post: #6

Jak tobze bot odkopal temat, to dorzucę do niego trzy grosze. Wuj mojej znajomej posiada Polo, z boiska kierownica, oraz w jasnoniebieskim kolorze. Jak kiedyś u niej bede to porobię zdjęć i tak dalej.