Post: #16

(19-10-2013 00:52:55)kamilozaba napisał(a):  Powiem tak. Wez kup sobie sam tłok almot'a na 2 szlif bo 1 nie wydaje wygotuj jego z schładzaj tak z 8 razy potem zanieś cylek razem z tłokiem do szlifu.
A co do wad cylindrów zarówno almota i cx to cylindry posiadają mniejsze kanały płuczące od tych oryginalnych i trzeba je poprawiać (poprostu dziury w tulei są mniejsze) i jeszcze jak masz tuleje to w orginalnych wlot do kanału jest ladnie pochylony a w zamiennikach jest po prostu prostopadle uciety i to też trzeba skorygować. Nawet tak samo jest przy 60 i wcale wzrostu mocy bez korekcji cylindra nie ma. A co do materialu z którego są wykonane to nie mam zastrzeżeń.

O czym ty kurde do nas rozmawiasz ?
Niech kupuje CX. Moc nie spadnie ani nic. Jeżeli się nie umie docierać to nawet ZMD będzie puchło.

Post: #17

^mysiu od gada o tym aby kupić tłok i wygotować go w oleju bo to zmniejsza ryzyko puchnięcia tłoka Poprostu taka obróbka termiczna. Po tym zabiegu tłok jest większy i trzeba zrobić szlif pod niego i tyle. Tak ciężko zrozumieć ?

PS patrzcie na daty

Post: #18

ta. od kiedy amelinium sie "hartuje"

Post: #19

Ja słyszałem o anodowaniu...ale co ja się tam znam

Post: #20

Mam cx i nic nie puchnie próbuje go zajechać bo ma mieć remont ale nie daje rady