Post: #16

Poardzo poradny poradnik , Boszu, nawet jak byś ustawił poziom paliwa w komorze pływakowej, to jak byś jechał na full gazie przez pewną chwile to po czasie by mu paliwa brakło, a przy tej przeróbce nie bedzie żadnego problemu,

Post: #17

Jak narazie bardzo dobrze

Post: #18

(02-05-2013 22:23:03)Artur napisał(a):  Kranik w Jawie - przynajmniej mojej - nie ma ani tego śmiesznego odstojnika ani żadnego zawijasa. Zupełnie inna konstrukcja. Co ma przelot do tego?

No bo o przelot tutaj chodzi??
Czyli jak nie wiesz o co chodzi, to o ilość przepływu paliwa na minutę...

I zrobi różnicę, jak zwiększysz poziom... Ale długo by to tłumaczyć... A dziś jestem zmęczony...

A mój poradnik jest dobry, dziś ścigałem się z kumplem który ma po "profesionalnym" szlifie... I na 3-cim biegu został w tyle... Tak że mój szlif nie jest taki zły... W tym jego ogar 200 prawie 100% oryginalny... Zębatka taka jak moja 12z przód.

Post: #19

Jeszcze mi wmawiaj że twój szlif lepszy niż profesionalny

Post: #20

Boszu, błagam... Skończ.

Post: #21

Nie ty jeden chcesz aby on skończył

Post: #22

Nie mówię że jest lepszy... Ale że może być równy... I że nie jest tak zły, jak wy twierdzicie!

Post: #23

A mi się jeszcze kranik nigdy nie zapchał, od sierpnia

Post: #24

Co jak co, ale zdjęcia profesjonalne robisz kolego

Post: #25

Ah Błażej nie było trzeba takich komplementów
Nie no wiem że słaba jakość ale Nokia E52 nie robi dobrych fotek
I były one robione w garażu

Post: #26

Sorki za odkop ale mam pytanie, naprawdę ten patent działa? Podaje więcej paliwa? Bo mój kranik podaje mało paliwa, mimo ze był już mnóstwo razy czyszczony i chce wykonać ten patent na kraniku.