Post: #1

Cześć mam dwa problemy z ogarem 200. po pierwsze bo ma ciężko wkręcić się z niskich obrotów na wyższe ale jak już chwyci wyższe obroty to już super moc tylko na tych niższych obrotach jest słabo, gaźnik mam AMAL 16 zapłon platynkowy ale nie długo zmieniam na zapłon CDI od Pana Piotra Ostrowskiego. Druga sprawa prawdopodobnie przegrzałem kondesator (bosch z malucha) i ogarek zgasł podczas jazdy ale bo odczekaniu chwili pojechałem dalej, jak tego uniknąć? Pozdrawiam

Post: #2

AKTUALIZACJA: Z jakiegoś powodu ogar na jeszcze nienagrzanym silniku nie ma problemu z "wchodzeniem na obroty", pojawia się to dopiero po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Zmieniłem kondensator na jakiś taiwan z jawy 350 i ogar wkręca się trochę lepiej, został również od nowa przeregulowany zapłon. Czy powodem zgaśnięcia mogł być kondensator czy jednak coś innego?

Post: #3

może tłok/cylinder są podłej jakości i puchnie mocno?

Post: #4

Tłok Almot cylinder orginalny, To nie jest tak, że aż sie nie da jechać tylko, że nabiera obrotów z takim mułem ale jak sie wkręcił to na gps 65km/h jechał

Post: #5

ja miałem takie problemy gdy miałem gaźnik Jikov, po zmianie na chinola PZ19 jest o niebo lepiej (podobnie jest po zamontowaniu nowego gaźnika typu Jikov ale to tylko na pewien czas - u mnie wystarczyło na jakies 3-4tys km i potem troche osłabł na tym Jikovie, po prostu zużycie)

Post: #6

Poczekam na cdi i jak coś się zmieni to dam znać

Post: #7

Dzisiaj zamontowałem CDI od Pana Piotra Ostrowskiego i wszystkie problemy z przyspieszaniem, zapłonem itp znikneły, ogar jakby zyskał więcej mocy oraz lepiej i "wyżej" się wkręca, na pierwszy rzut oka nawet nie widać, że jest założone CDI co na pewno jest dla mnie na plus bo zalezy mi na w miarę możliwości normalnej jazdy bez regulacji co 50km oraz na orginalnym wyglądzie, podoba mi się możliwość zostawienia orginalnej cewki butelkowej w przeciwieństwie do innych CDI. Poniżej linki do filmików z moim ogarem po założeniu CDI: https://www.youtube.com/shorts/sPB54d-djoU https://www.youtube.com/shorts/IaBPxMLeuvY

Post: #8

kurde jeśli tak dobrze to CDI działa to może i u siebie zamontuje w jafce, jesli juz na platynkach jest nieźle...

Post: #9

Mój ogar na platynkach szedł około jak testowałem vmax 65 na GPS chociaż jak raz się "bujnął" to z 70 z wiatrem w plecy jechałem aż minął wszystkie cyferki na liczniku . Dzisiaj robiłem wstępna próbę z prędkością maksymalną to wychodzą podobne wyniki ale zapłon ustawiłem na oko bez żadnych przyrządów jak ustawię wszystko porządnie to napiszę co i jak. Prawdę powiedziawszy zmieniłem ten zapłon (ogólnie to jego stan był nie zły) tylko dlatego bo denerwowało mnie że co jakiś czas musiałem go od nowa ustawiać oraz ostatnie problemy z kondensatorem nakłoniły mnie do CDI. Fajne jest to że praktycznie nie ingeruję w wygląd orginalny wygląd ogara poza dziurą w schowku na kabel do modułu który przykleiłem na taśmę dwustronne aby nie wiercić dodatkowych dziur. Szczerze to bardzo polecam.

Wysłane z mojego 24117RN76E przy użyciu Tapatalka

Post: #10

Czesc, Znajomy mial ze 25 - 20 lat temu 'Jawke - Mustanga' z takim samym silnikiem z wygladu, jaki ma 'Ogar 200' - ale caly motorek wygladal troche inaczej niz wiekszosc 'Jawek' : miala fabryczny - szary lakier i duzy szybkosciomierz w lampie, w ksztalcie 'polokraglym - wygietym' i wyskalowany chyba do 110 lub 120 km/h, jak pamietam..?
Nigdy wczesniej ani pozniej nie widzialem drugiej takiej 'Jawki'.
Znajomy jezdzil nia nawet 85 - 90 km/h i mowil, ze to 'specjalna wersja 4,5 KM', bardzo rzadka nawet w 'Czechoslowacji'..?
Wie ktos moze o takiej wersji silnika 'Jawki / 4,5 KM' moze - bo to byla spora ciekawostka dla mnie te 25 lat temu, jak ja widzialem pierwszy raz..?
Pozdrawiam.

Post: #11

Prawdopodobnie jawka o której mówisz to Jawa Golden Sport

Wysłane z mojego 24117RN76E przy użyciu Tapatalka

Post: #12

Witam !
Jakis czas temu ok 4 lata temu , przywiozlem taki silnik z terenu bylej DDR ( Niemcy Wschodnie). Silnik calkowicie taki sam mechanicznie, tylko zaplon byl inny, przystosowany FABRYCZNIE na akumulator i z silnika wystawaly 3, a nie jak w Ogarze 200, 2 przewody.
Pochodzil z motoroweru Mustang Golden Sport, z Trapezowym licznikiem.

Podkreslam w SRODKU, mechanicznie niczym sie nie roznil !!!

Sprzedalem go na alledrogo za 1000zl.

Pozdrawiam
Marek Z.

Ps. na Bazarach w Niemczech Wschodnich , widzi sie te silniki, ale to sporadycznie. Bo tymi od Simsonow mozna sie bawic....

Post: #13

(17-05-2025 22:41:11)Bob_Harley napisał(a):  kurde jeśli tak dobrze to CDI działa to może i u siebie zamontuje w jafce, jesli juz na platynkach jest nieźle...

Zbudowałem sobie ostatnio CDI do jawy 223 z elementów zapłonu z jawy 225 wychodzi taniej niż zlecać komuś przeróbkę i jest w pełni odwracalne jeszcze muszę zrobić testy i jeżeli wszystko się uda to opisze dokładny poradnik jak zrobić sobie takie CDI

Post: #14

Pan Piotr bierze przy zwrocie starego sprawnego zapłonu z nie uszkodzonymi cewkami świateł 165 zł + KW

Post: #15

Przy budowie CDI samemu na częściach z jawy 225 wychodzi koło 100 zł + KW no ale wiadomo trzeba się trochę pobawić