Post: #31

Hmm jak to ostatnio robiłem to też łożysko wystawało

Post: #32

Zmieniłem przed chwilą podkładkę pomiedzy karterami na orginalną o szerkości okolo 0,8mm i dalej jest to samo czyli po delikatnym skreceniu (2Nm) wał obraca się bardzo ciężko a po poluzowaniu śrub kręci się bez problemu

Post: #33

Bez pomiaru walu sie nie obedzie mozliwe ze w miejscu wag trzeba go bedzie przyszlifowac albo lozyska bo jest za szeroko

Druga opcja to krzywy wał lub kartery w momencie zpolowienia sie klinuje sie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #34

W jaki sposób przeszlifować kartery lub łożyska? I jaki wymiar ma orginalny wał? Ja swój zdążyłem sprzedać od czasu pierwszego rozłożenia druga opcja odpada kartery kiedy są nie dokręcone tylko złożone jak na zdjęciu praktycznie bez szczeliny wał obraca się luźno wystarczy lekko dokręcić nawet na 2Nm i już wał ma ogromny opór    

Wysłane z mojego 24117RN76E przy użyciu Tapatalka

---

Przy karterach złożonych bez śrub mam wrażenie że przy łożyskach od zapłonu czyli tam gdzie wystają jest jeszcze trochę miejsca?                    

Wysłane z mojego 24117RN76E przy użyciu Tapatalka

---

Złożyłem nowe łożysko i nie chce wejść dalej czy to było by problemem?    

Wysłane z mojego 24117RN76E przy użyciu Tapatalka

Post: #35

Karterow nie szlifujesz,tylko wał w miejscu gdzie łożysko dotyka walu albo szlifujesz łożysko z jednej strony,dobry tokarz sobie z tym poradzi,do pomiarów nie potrzebny stary wał wystarczy suwmiarka i głębokość od gniazda łożyska do krawędzi komory korbowej i głębokość od komory korbowej do krawędzi połówki, sumujesz i potem druga połówka karteru.

Potem zakładasz łożyska na wal mierzysz szerokość od końca łożysk po jednej stronie do drugiej różnica które wyjdzie to wynik o który trzeba zeszlifować plus dodać trochę luzu nie moze być na 0


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk