Post: #121

Ogarek w tym sezonie nie przejechał dużo. Prócz jazd testowych w pobliżu domu tylko raz na wiosnę zrobiłem nim rundkę ok. 30 km. Powód był taki że razem z gratami od motorynki do ocynku pojechała pokrywka zapłonu i mocowanie cewki i były problemy z tym całym cynkowaniem... ale za to przeszedł kilka zabiegów upiększających. Wspomniane ocynkowane elementy, nowy kopniak, nakrętki na wentyle z epoki, nowe naklejki na schowki, malowanie korpusów z kierownicy, powłoka Ceramikker Liquid Glass a z mechaniki to regulacja zapłonu, gaźnika, naciągu łańcucha i centrowanie przedniego koła.

Post: #122

Pięknie wygląda i jeszcze w takiej scenerii. Przydałaby by się chyba jeszcze jedna opaska instalacji.Ostatnio sam takie wycinałem z grubej dętki bo te współczesne nie dość że za krótkie to jeszcze z cienkiej gumy.

Post: #123

To ja sie wypowiem sie ze akurat w 87 roku opaski w ogórku byli takie jak w charcie tj wyglada jak trytka ale sie rozpina,a czy tutaj powinny byc takie gumowe nie powiem ze nie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #124

Wiem o jakich mówisz choć nie wiem gdzie mogłem takie coś mieć w ręku. Pewnie też takie powinienem dać w motorynce ale cóż są takie gumowe i tak ich tam nie widać.

Post: #125

Wpadłem na pomysł żeby groby odwiedzić Rometem, polecam, dobre na korki

Post: #126

Ten kolor robi mega robotę w jesiennych klimatach, nawet na tych niepodkręconych zdjęciach z cmentarza

Post: #127

no fajny, chyba nie widziałem nigdy Ogara 200 w takiej zieleni - zawsze czerwone albo niebieskie

Post: #128

Przyznam, że zacnie się prezentuje. Mnie ogólnie ten prlowski design nie przekonuje, ale Twoja robota i dobór świetnego koloru to sztos!

Post: #129

A dziękuję, dziękuję, kolor jest wiernie dobrany z oryginalnego błotnika (od innego egzemplarza, 205). Ten konkretny egzemplarz fabrycznie był pospolitym czerwonym-pomaranczowym. Jak najbardziej takie zielone 200 też były.