Post: #1

Witam,

ostatnio kupiłem motorower z papierami na białej tablicy, w dowodzie wpis KOMAR, wygląda na OGARa 50T1, silnik DEZAMET 023 a nie 019, właściciel dał dokument do silnika. Załączam kilka zdjęć i pytanie czy to dobrze określiłem model czy robilibyście z silnikiem 023 czy lepiej z 019? Historia z dokumentem zakupowym silnika ciekawa. Dajcie jakieś opinie. Przydałyby się również jakieś podpowiedzi na co zwrócić uwagę przy renowacji Ogarka.

   
   
   

Post: #2

A w dowodzie jest ten sam numer silnika?

Post: #3

W dowodzie nie ma numeru silnika, jest tylko ten historyczny kwit do silnika.

Post: #4

Jak biała tablica to nr-u silnika może już nie być. Rama generalnie jest od 2370/2375, czyli generalizując późniejszy TJ, modele 2375 miały już właśnie silniki 023, więc rób jak uważasz. Ostatnio prowadziliśmy podobną dyskusję odnośnie tego, który silnik lepszy - jednoznacznej odpowiedzi nie ma. Jak poszukasz forumową szukajką to znajdziesz, nie chcę się powtarzać, więc w telegraficznym skrócie - 023 jest mniej kłopotliwy, wręcz jak to się mówi "idiotoodporny", no ale to tylko dwa biegi... 019 ma już 3 biegi, ale nie jest dla 'laików' - a już na pewno wymaga zwyczajnie więcej troski. Ma złe opinie, ale jest de facto mocniejszy i przy odrobinie chęci, możliwości oraz samozaparcia będzie działać jak należy. Jest z kolei droższy od "dwubiegówki", do której to z kolei jest więcej części.
Mówię, nie ma tu wyraźnego, przeważającego argumentu

---

A kwit to fajna rzecz, tym bardziej data - już po zakończeniu produkcji przez Romet, "ostatni wypust"

Post: #5

Podpinam się do kolegi wyżej i chciałbym dodać że ogar to ogar a 50t1 to 50t1, ogar mial silnik 023 (ogar 205) lub silnik z jawki 223 (ogar 200). A 50t1 miał 019. Ta twoja rama wyglada mi na 50t1 ponieważ ma metalowe schowki które występowały w t-jedynkach

Post: #6

No właśnie trzcinka też tak wnioskowałem że z uwagi na metalową obudowę schowków zakładam że to 50t1

---

Jorginsson, bardziej przy decyzji chciałbym się kierować prawidłowością dla modelu, oczywistym dla mnie jest że dobrze wyremontowany i dbamy każdy z tych silników będzie właściwie funkcjonował, niemniej dzięki za obszerną wypowiedź w temacie.

Post: #7

Tu akurat jest prawie 100 proc pewności że to t1 i powinien być nowszy 019. Ta rama prawdopodobnie jest z 80 roku.

Post: #8

No fakt pewnie 019 modelowo powinien być do t1 ale jest 023 z historią popartą kwitem, qurde sam nie wiem :/

Post: #9

Kwit jest na sam silnik.
Nie masz żadnego papieru ze jest akurat z tego motoroweru.

Post: #10

Masz rację nie mam.

Post: #11

Tak ciężko popatrzeć na datę wydania tego kwitu? Ktoś wymieniał silnik w okolicy 1997 roku. Ten silnik nie jest fabryczną sztuką od tego egzemplarza.

Post: #12

Dlatego powtórzę, albo może doprecyzuję: w zależności od rocznika, może być tu poprawny zarówno silnik 019 jak i 023, sądząc po "dużych" schowkach - raczej to pierwsze, ale istotny jest rocznik tej ramy, którego nam nie podajesz. I prawdą jest też to, że kwit na silnik, chociaż to nie wątpliwie ciekawa rzecz - o niczym nie świadczy. Chociaż, jakby już się w detektywa bawić, to ewentualnie byłby argumentem "za" przy założeniu, że oryginalnie był tam "kłopotliwy" silnik 3-biegowy, do którego ktoś stracił cierpliwość
No a znów telegraficznie: ja jestem za 019.

Post: #13

Jak silnik z 97 roku to już BMP, czyli totalnie nie pasuje. Chyba że masz gdzieś oryginalność i chcesz zachować tą wyjątkowość to jak najbardziej tak zrób, Twój Romet, Tobie ma pasować

Post: #14

Nie mogę zlokalizować pod kilkoma warstwami farby numeru ramy, tabliczki brak nawet otworów po niej nie mogę namierzyć. W T1 powinna być z prawej strony ramy przy silniku czy się mylę i na główce ram?

Post: #15

Tak, na prawym mocowaniu silnika powinna być tabliczka znamionowa (znaczy niektóre kwartały niektórych roczników ich nie mają, z tego co szatek pisał) a numery ramy były chyba na wszystkich na główce wybijane