Post: #1

Cześć, Dzisiaj z tatą złożyłem 223. Silnik chodzi elegancko pali, wszystko gites. Ale zmieniony został tłok na nowy wraz z pierścieniami (almot) cylinder został stary (szlifu nie robiliśmy). Jak prawidłowo dotrzeć wszystko ze sobą, i ile kilometrów musze przejechać aby dotrzeć cylinder z tłokiem? Z góry dziekuje za porady, pozdrawiam

Post: #2

500 km
Wiadomo nie szaleć nie testować v max

Nie przeciążać

Ale też nie jeździć na jednej prędkości obrotowej tylko na różnych

Robić przerwy żeby silnik odpoczął

Post: #3

A co ile kilometrów robić przerwy?

Wysłane z mojego Redmi 8 przy użyciu Tapatalka

Post: #4

powiedziałbym że tak co ok. 0,5h, ale docieranie w moim ogarze 200 to wyglądało tak: jak tylko odpalił to na leśną drogę i po piaskach i koleinach, że tylko tył zamiatał xD i jezdził potem normalnie

Post: #5

A po ilu kilometrach zmienić mieszankę na 1:30? A właśnie na jakiej mieszance najlepiej jeździć po dotarciu? Tak jak zaleca producent 1:30 czy może 1:40, co polecacie? Pozdrawiam

Wysłane z mojego Redmi 8 przy użyciu Tapatalka

Post: #6

Od początku do końca cały czas bez względu czy dotaryy czy nie 1.30 ale jak bardzo chcesz to mu daj na okres docierania 1.25

Post: #7

Ja na docieraniu jeździłem z mieszanką 1:30, teraz leje 1:40 ale mam olej full syntetyk do paliwa.

Post: #8

Ja jeżdżę na oleju Stihl puki co to nie na problemu poza tym że trochę wydech ubrudzony w oleju.

Wysłane z mojego Redmi 8 przy użyciu Tapatalka

Post: #9

Witam, silnik Jawki 223 mozna bez problemu docierac metoda 'szybkiego docierania', stosowana dawniej przez zawodnikow sportowych - czyli docieranie / przez 'przycieranie tloka', bo byla u nas popularyzowana juz przed wojna :     ,     .
W silniku Jawki nie wystepuje bowiem to 'dodatkowe / ekstremalne przegrzanie' cylindra i glowicy o 120 - 150 stopni C, jak w przypadku np. Rysia, Zaka czy Komara, ktore maja zbyt niskie sprezanie silnikow 6 - 6,5 : 1 / przez co samo spalanie zbyt wysokooktanowej benzyny 95 Okt. - powoduje w nich osiaganie temperatur tych czesci silnika najczesciej sporo ponad 200 stopni C...
Pozdrawiam.

Post: #10

Witam, to jeszcze raz : najwazniejsze - zeby przy 'szybkim docieraniu' nigdy nie stosowac 'papieru sciernego', tylko wlasnie 'drobny pilniczek / gladzik', ktorym mozna dokladnie usunac slady 'przytarcia - chwytania' tloka / spilowac je i wygladzic, zmniejszajac tym samym srednice w tym miejscu tloka, w ktorym nadmiernie 'spuchl z przegrzania'...
Stosowalem te metode takze w 4-suwach z powodzeniem, bo pilniczkiem - 'gladzikiem' da sie tak wyprofilowac boczny plaszcz tloka, ze zostawia sie tylko na srodku / z przodu tloka i z tylu : plaszczyzny prowadzace, u dolu lekko zachodzace na boki tloka - zeby mial dobre prowadzenie w tulei cylindra / po lekkim nagrzaniu i bez 'chwytania / przycierania'...
Wzorowalem sie na tlokach z epoki, z lat 30 / 40 / 50 / 60-tych roznych zachodnich firm, bo widzialem na nich - jak tloki maja konstrukcje coraz bardziej 'szczatkowa' / powierzchnie plaszcza ograniczana tylko do niezbednego minimum, itp.
Wprawdzie w dwusuwie jest to tak do konca niewykonalne - bo musi zostac jakis wystarczajacy fragment plaszcza, zeby odslanial - zaslanial kanal dolotowy, ale da sie takie tloki takze dosc dobrze 'odchudzic - odciazyc' i prawidlowo dotrzec / wlasnie metoda 'kontrolowanego przycierania i spilowywania gladzikiem przytarc tloka'...
Pozdrawiam.