Post: #1

Czy ktoś rzeczywiście przestawiał (przyspieszał) zapłon z uwagi na to że dziś paliwo ma 95 a nie 78 oktanów ? Nie chodzi mi o E10 itp. Jeśli tak to o ile, i czy rzeczywiście to coś dało ? Czytam, czytam i zastanawiam się czy nie poprzestawiać żeby lepiej szły i może się mniej grzały.

Post: #2

W książce Jeżdżę motorowerem J. Podlaski Czytałem temat i zastosowanie 3mm jest dla mniejszej oktanowego paliwa. W teorii teraz bym ustawił Od 2,7 - do 1,8mm, jak dawniej miał simson s51 przy oryginalnym cylindrze


no ale wiadomo, trzeba eksperymentować.

Post: #3

No ale własnie chodzi o to że im więcej oktanów tym paliwo się spala wolniej i powinien być zapłon wcześniejszy, a nie późniejszy, żeby było śmieszniej to w ogarze 200 na pełnej manecie i trzecim biegu mam odgłos który brzmi jak spalanie stukowe (a jest ustawiony książkowo już nie pamiętam ile bo to kolega ustawiał ), na wiosnę spróbuję nalać 98 żeby to potwierdzic/wykluczyć.

Post: #4

przypadkowo dawniej ustawiłem błędnie przy CDI jak nie miałem lampy, około 4mm i nie pracował tak, jak powinien. Każdy silnik ma swoje fochy i trzeba eksperymentować

Post: #5

Oczywiscie,ze tak zaplon ustawiamy pod paliwo,jawke mam ustawiona grubo ponad 2,5mm z książkowego 1,8


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #6

No widzisz a u mnie na książkowym stuki występują i bądź tu madry

Post: #7

No to ci wyżej napisałem ze jawka ustawiona na 2,5 względem książkowego 1,8

Każde 5 oktanów to mniej więcej od 3-6 stopni przyspieszyć trzeba, wiec jesli nasze śmietniki byly przystosowane do paliwa LO87 w komarach bylo nawet w instrukcji chyba 68.

Wiec trzeba to przeliczyc stopnie na mm i co wyjdzie ile szybciej,mi wyszlo w jawce okolo 2,5mm ale to jak wyzej czesto eksperymentalnie trzeba dobrac,

Tu tez nie ma sie co spuszczac nad mm bo zaplon platynkowy na krzywce jest mocno uposledzony,i to ustawianie jest takim kompromisem,co innego zle zaplonie gdzie jest zmienny kat wyprzedzenia,

Podsumowujac napewno trzeba przyspieszyc no ksiazkowo jest napewno za pozno ze wzgledu na powolne spalanie sie paliwa wysooktanowege a co za tym idzie propagacja plomienia jest inna


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #8

No ale u mnie to właśnie w drugą stronę, książkowe 1coś mam a stuki są, a jak są stuki to znaczy że jest za wczesny

Nic na wiosnę któregoś wezmę i ustawie na przykład na 4mm zobaczę czy będzie roznica

Komary były na 78 oktan a Jawki na 84 czy 86, żeby było śmieszniej to 78 oktanów wycofano już w 1987 i zastąpiono 86, czyli gdy jeszcze Romety produkowano w najlepsze, w instrukcji od 205 przeczytałem nadal że należy zalewać 78, późniejszych instrukcji już nie było (do 301 dawali od M2/M3 , a chart i kadet 110 to inna bajka

Ciekawe czy wtedy fabrycznie zmieniło ustawienie zapłonu, w żółtej książce wydanej później nic nie ma ten temat

Post: #9

Nie tylko zle ustawiony zapłon może powodować spalanie stukowe,

Pewnie przestawić zapłon to jest 5 min zawsze można wrócić do pierwotnego ustawienia,

Myślę ze w romecie mieli wywalone na to ze paliwo miało więcej oktanów,może dlatego ze jak mówiłem zapłon jest tak upośledzony ze kilka stopni w lewo albo w prawo nie ma znaczenia.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #10

Przejrzałem jeszcze raz ksiazki i tak :

Instrukcja obsługi Komara z 1969 mówi o 63-70 oktanów (!)
Instrukcja napraw motorowerów z 1984 mówi o 78 oktanów dla silników polskich (84 dla Jawki)
Żółta książka (czyli jakoś lata 90) mówi już o 86 oktanów

Oczywiście każda z nich każe ustawiać na 3mm

Wychodzi że po prostu każda książka każe stosować takie paliwo jakie jest dostępne i ma wywalone w jakieś kombinacje

Bym się wcale nie zdziwił jakby instrukcja np Żaka podawała 60 oktanów

Jak pisałem na wiosnę przetestuje ale okaże się znając życie że jeden na 4mm będzie fruwał jak samolot a inny nawet nie odpali

Post: #11

No tak,myślę ze na jakimś CDi ze zmiennym katem,można by sie bylo naprawdę mocno zdziwic, a ma zwykłym zapłonie raczej nie odczuwalne tylko hamowania

Post: #12

I jeszcze dodam w temacie że znalazłem informację że niby w żaku było podane ustawienie na 4,5mm co w ogóle jest dziwne bo jak już to powinno być w drugą strone

Post: #13

Z tym Żakiem to chyba blad, ktoś podał dane dla silnika SM01, Komar 231 ma też podane 3mm, ale w tej książce co mam nic nie pisza o oktanach.

J. Podlaski, Jeżdżę Motorowerem (1979)

Cytat:Silniki S38ZB4i 017 mają stopień sprężania 6,5, natomiast silniki 019 mają stopień sprężania 8, a więc są przystosowane do pracy na zwykłym paliwie, czyli etylinie 78 (niebieskiej). Stosowanie paliwa wysokooktanowego etyliny 94 (żółtej) nie jest wskazane, pogarsza bowiem warunki
spalania i wpływa niekorzystnie na trwałość świecy zapłonowej.

Post: #14

No raczej blad,

A liczyl ile wyjdzie mm dla komarza z ksiazkowego 3mm na paliwie 95?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #15

https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthre...210&page=2

Tylko pytanie czy to liczyć od 70 czy 78 oktanów

Załóżmy że od 78, i że na każde 5 oktanów przyspieszany o 3 stopnie to już jest od 4,4 do 5,4mm

ale licząc od 70 to juz 5,6-6,8mm

Ja wątpię żeby Komar w ogóle odpalił przy takim ustawieniu a jak odpali to nie wejdzie na obroty i będzie sadził w gaznik