Post: #46

Dokładnie. Celuj w kolor jak na obrazku

Post: #47

(22-07-2023 11:03:28)Norweski Zomowiec napisał(a):  moja oferta nadal jest aktualna i serdecznie polecam

Dobra mogę kupić bez problemowo.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #48

napisz do mnie na pw

Post: #49

Dzisiaj testowałem różne kombinacje w wydechu(ilość przegród).
Najlepiej jechał na tym podłużnym czymś wsadzonym i tyle. Osiagnąl 50km/h i lepiej startował, i przyspieszał. Więc to oznaka tego, że ten pojazd potrzebuje lepszego wydechu.
Wczoraj te kilometry to jakues przekłamane były, bo w historii pokazuje mi 48km/h max
Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #50

I tyle będziesz miał. Jest dobrze.
Mi wyszło 50 rowno - 13/38 zębatki. Zdecydowanie jest potencjał jeszcze na trochę.
   
Wydech i kolanko oryginał. Reszta jak u cb, to znaczy bardzo podobnie.

Post: #51

Wgl komarek mało mi pali tyle co ja go tam cisnę to na tamtych gaźnikach by mi spalił o wiele więcej. Jutro mu bebechy powyciągam z tego wydechu i przynicuję blachę na końcu wydechu ,i na środku bedzie otwór zobaczę jeszcze ile będzie miał średnicy. Póki nie kupię wydechu ,to będę na tym starał się uzyskać lepsze osiągi. A i zębatki obowiązkowo zmienić trzeba.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #52

Ja jeżdżąc trochę tyle co zdążyłem na tym gaźniku 15/15, nie mam odczucia ze ledwo co pali. Powiedziałbym, że wychodzi na pewno 3/100, nie mniej. Widać, że sobie łyka tego paliwa. Zresztą jak ma być inaczej? Powiększone kanały, większa dysza to i mieszanki się leje więcej.
Ale to akurat dla mnie nie ma znaczenia.
Tylko kwestie zapłony muszę sobie jeszcze sprawdzić lampą bo przy tym cdi to tylko na oko da się bez tego ustawić. Nawet zwykły zapłon bez przyrządów dokładniej się ustawi - w sensie moment rozwarcia styków. Tutaj na oko ustawione magneto tak aby przy 2.5 nachodziło na impulsator. Ale w którym momencie jest zapłon? Jak ta blaszka zaczyna nachodzić a może ciut wcześniej. Tylko lampa może teraz pomoc ustawić to w punkt.
Nie powiem bo nawet nie ma podejścia do cdi normalny naplon rometowski. Ten założyłem jak mówię na oko i odpala bez najmniejszych problemów. Myślę że zmieściłem się w optymalnych widelkach ale nie zaszkodzi się podłączyć bo kupiłem za parę złoty taka mała lampkę stroboskopowa.
Moze zrobić robotę. Bo myślę że romet będzie dobrze chodził i przy 2.3 i przy 2.8. W sensie dobrze - zadowalająco. A jakie ustawienie jest najlepsze to już trzeba trochę potestowac.
Są zapłony, które podawały by iskrę nie w stałym wyorzedzeniu? Chodzi mi o zmienny kat wyprzedzenia. Przykładowo ustawiamy go normalnie na 2.5 mm przed gmp a potem to już moduł czy coś zmniejsza te 2.5 na 2.4, 2.3 itd wraz ze wzrostem obrotów?
Wtedy można by rometa rozkręcić wysoko. No jasne oczywiście że przed tym zmienić mu Wydech na jakiś dyfuzor żeby rezonasowy efekt wykorzystać.
To by była rakieta.
Wiem że są takie zapłony. Już w CZ starych dawno temu to było.
Chyba do ogarów wsadzają takie zapłony vape. Dobrze mówię?
Pozdrawiam

Post: #53

Są takie zapłony, a raczej moduły zapłonowe, które mają zmienny kat wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów. Te tańsze działają do około 3000rpm później ja jest stały. Najlepiej to by było od jakiegoś poważniejszego Moto zastosować honda? Kawasaki? Wtedy to by było najlepiej. Zapłon daje iskrę mniej więcej trochę po przejściu przez punkt wyzwalający. Są też moduły regulowane z taką śrubą, i one są nawet dobre, ale nadal działają do tych 3000 obrotów później kat jest stały. Natomiast da się je regulować, więc można ustawić późniejszy zapłon na początku obrotów a potem się będzie przełączał na wcześniejszy. Najlepiej właśnie sprawdzić stroboskopem dokładny przebieg wyprzedzenia zapłonu.
Btw dzisiaj wstawiłem inny układ przegród i na prostej Jedzie realne już 52km/h, ale kończą się obroty. Nie chciałem za długo go testować, bo działają jest trochę gorąco, ale mimo to nie przegrzewał się.
Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #54

Dzięki, chętnie jeszcze posłucham jak ktoś ma jakieś info jakby to zrobić w Romecie.. Fajny wynik. Realne 52 to już coś na taki sprzęt. Ale sama prędkość to też nieistotna aż tak bardzo. Grunt żeby to odpalało i jeździło. Żeby nie trzeba było pchać i ciągle ustawiać ten prymitywny zapłon. Ja miałem właśnie taki cel. Cdi robi chyba największą robotę. Przynajmniej mamy pewność że z zapłonem nic się nie dzieje i można dalej sobie grzebać. Uff jak ja się ciesz, że platynki poszły do pudełka. Dobra decyzja jeśli ktoś chce się bawić w romety.
Światła włączasz obroty się nie zmieniają. To jest fajne. Aż miło postać i posłuchać jak silnik pracuje.

Post: #55

Właśnie na cdi to nie ma obaw, że coś się stanie. Prądnica bardzo wydajna można stosować lepsze żarówki itd. Do tego lepszy gaźnik i już w ogóle tylko lać paliwo i jeździć ew. Coś tam sprawdzić w ramach przeglądu przed sezonem np.

Wysłane z mojego moto g 5G plus przy użyciu Tapatalka

Post: #56

Jest to silnik wolnoobrotowy

maksymalne obroty na biegu jałowym jakie uzyskuje to ~8500rpm. na 2 biegu, przy średniej prędkości komar pracuje na ~5500rpm - jak mu się przyciśnie, to osiąga około 7000.
Zapłony sportowe z zmienną fazą są stosowane do 2t wysokoobrotowych, od 10-12k rpm - i tam właśnie kąt się zmienia. Osobiście bym nie inwestował w taki moduł

Post: #57

No właśnie chodzi o coś co by pracowało w takim silniku a nie przy 12 tysiącach.
Na pewno się to da zrobić. Jakby było coś takiego i łatwego do wykonania to można by spróbować. W tym sensie. No i w komplecie z innymi rzeczami, jak dyfuzor, cylinder itp.
A te obroty to skąd wziąłeś? Z kapelusza?

Post: #58

z elektrycznego obrotomierza

Post: #59

W porządku. Jest jakiś punkt odniesienia

Post: #60

owija się na przewód cewki zapłonowej i liczy obroty silnika odniesieniu na pojawienie się iskry

o tutaj jest na zimnym silniku. Na ciepłym ~2300
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...7367_n.jpg