Post: #46

ciężko odpowiedzieć mi na to pytanie
Niektóre dyfuzory mają na początku zwrot 180, a niektóre blisko siebie dwa po 90 stopni, a jeszcze niektóre mają po prostu zwykłą lekko wygiętą prostą rurkę około 70/100cm, gdzie potem rozszerza się na dyfuzor. Wydech liczyłem, gdzie "kolanko" na samym początku składa się z 4 elementów, ma 180 stopień wygięcia, aż do następnego lekkiego 30* wygięcia. Mogę zaprojektować tak, że ten kąt 180 stopni będzie się składał 6 elementów, co w teorii powinno złagodzić zakręt - jednakże problem będzie pospawaniem takich małych elementów. Trzeba także zwrócić uwagę na przedni błotnik. Mało jest miejsca, aby coś większego wykombinować aby błotnik nie uderzał w wydech

pytanie - czy lepiej mieć jeden 180 stopni, czy dwa blisko siebie po 90 stopni
https://chlopcyrometowcy.pl/hosting/imag...6592_n.jpg

Post: #47

poczytałem w Internecie i kąt 180 jest bardziej negatywny, niż dwa po 90 stopni.
Tak więc trochę posiedziałem i zrobiłem inne kolanko o oparciu kąta 90 stopni. Martwię się trochę o błotnik bo mam nakręconą stalową redukcję dla ochrony gwintu na cylindrze i lekko oddala kolanko - ale jak patrzę, to dobrze złapać punktowo spawy i powinno być lekka przerwa

Post: #48

Pospawałem kolanko
W sobotę dokończę i wydrukuje kolejne części dyfuzora do dostosowania pod ramę komara

Post: #49

Czy ja dobrze widzę, spawasz elektrodówką? Jaka grubość blachy?

Post: #50

migomatem spawam punktowo. Trochę słabo to wygląda ale takie mam słabe umiejętności spawania blach 1mm. Zresztą to przejdzie przez szlif i farba

Post: #51

To moje wydechy sprzed ok 10lat, co prawda do am6 i derbi i bez jakichś zawijasów jak tutaj. Na górze spawany najtańszym ówcześnie migiem einhell a na dole tigiem też budżetowym. Ważne żeby dobrać dobry prąd i posuw, ja sobie zawsze ustawialem na jakims szmelcu przed docelowym spawaniem. Stożki wycinałem ręcznymi nożycami, wychodzły równiej niż kątówką. Szkoda że nikt od tamtej pory nie podzielił się innym sposobem projektowania niż conelayout

Post: #52

Muszę też dodać że Bacha też jest kwestią ważną. Jakbym kupił blachę spawalniczą 1mm to by spawanie nie byłoby problematyczne ale problem bym miał z wygięciem w stożki na gietętarce ręcznej bo za twarda. Tutaj użyłem stal odpadową z zabezpieczeń krążków z blachy dachowej. Pomimo grubości 1mm to można było ją wygiąć palcami. Uważałem że spawawanie będzie wygodniejsze a wyszło, że spawanie prawdziwej blachy 0.7 było lepsze niż to (samej stali chyba jest 50%(ustawienie 13v i nadal pali ..)) ale punktowo jakoś to idzie


Chodzi Tobie o technikę co jak teraz robią dyfuzory? Z 2 części blachy odbiorą samo kolanko ? Wydajne mi się że bez specjalnej prasy nie uda się tak zrobić z takim wygięciem 90-100 stopni

Post: #53

no w sumie używałem nowych aruszy blachy czarnej 1mm ale z poszyć samochodów po usunięciu farby też szło spawać tyle że to było 0,8mm przeważnie. Z tym projektowaniem chodziło o to że ten program mnie irytował tym czekaniem aż się włączy wersja trial i samo jakoś dziwnie zaokrąglało średnice jak się dopisywało, jeszcze te drukowanie po jednym elemencie na kartce albo zabawa z marginesami żeby więcej upchać Myślę że wygodniej byłoby jakby się dało złączyć wszystkie stożki w jednym pliku i mieć możliwość edycji wymiarów poszczególnych stożków

Post: #54

Jak włącza się trail to alt+f4 i wyłącza to. Po zapisaniu konwertowałem z Pdf na jpg, potem edycja na paint wszystko wrzucałem 1 karetkę a4, znów konwersja na pdf i drukuje l. Troche zabawy w komputerze ale oszczędza się kartki i tusz

Post: #55

połapałem punktami stożki. Zostało zrobić wspornik, pospawać resztę i dorobić tłumik ten tłumik na końcu

Post: #56

Zrobiłem i przetestowałem. Niestety pomimo na dość wysokich obrotach czuc przyrost mocy jednakże słaby jest dół silnika, nawet pomimo zamontowania 11/35 zębatek. Tak wiec idzie na odstawkę i robię drugi pod inne mniejsze obroty.

Post: #57

Wykonuje drugi. Na teraz zrobiłem kolanko, które idzie pod silnikiem ku strone oryginalnego tłumika.

Obawiam się, że korba od startera moze ale nie musi zahaczać o blachę dyfuzora

zdjąłem stopkę i będę próbować na papierze wyprowadzenie stożka tak, aby szedł obok korby, ku górze, do mocowania oryginalnego tłumika

Zmniejszyłem teraz obroty przy których wydech będzie osiągał pełną moc - wpisałem 4400. Wcześniej miałem 4880 i czuć, że za duży dół silnika


Przyznam się, że chcę osiągnąć podobne wyniki, co w tej riga
https://www.youtube.com/watch?v=15s8etTc...00Melnikov
ok, prawda ze zamontował silnik 80cc i tam jeszcze pomodował kanały - i takowa moc komara moze być trochę mniejsza, ale jak można obejrzeć film, to przy wykresach mocy - pokazuje zdjęcie na hamowni prace tego silnika z zwykłym tłumikiem i potem z jego dyfuzorem. Moc jest widocznie nie do porównania - jednakże chce tutaj znaczyć o inny punkt - Jego wydech osiąga pełną moc /wchodzi w rezo/ od 5000 obrotów ale fajnie ciągnie już od 3000 - Pytanie czy tak może trzeba zrobić przy komarze? Niestety mam za mała wiedzę na ten temat :/ Ten riga 13 to 1 biegowy silnik i być może dlatego tak nisko liczone obroty aby to ruszało od tak niskich, ale przy komarze z 2 biegami nie trzeba tak nisko właśnie liczyć wydech? Zainstalowałem elektryczny obrotomierz i sprawdzę na jakich obrotach silnik pracuje przy włączeniu 2 biegu - to będzie chyba podpowiedz od ilu obrotów liczyć dyfuzor. Jednakże jest mały problem. Tak nisko liczony dyfuzor zwiększa swoje wymiary (o 25%), co ... przyznam jest kłopotliwe. Nawet teraz jak widać jak robię od 4400 może być problem zrobieniem stożków. Rozwiązanie mogło tutaj by być silnik s38 na zwykłą kopkę, a nie na pedała - co mi to umożliwi zrobienie fajnych zawijasów przy cylindrze i prosto prawą stroną komara prowadzenie dyfuzora.

---

może przy obliczeniu dyfuzora trzeba stawiać na /elastyczność/ a nie /kopnięcie/ przy rezo. Będę miał to na uwadze jeżeli ten projekt dyfuzora nie spełni zadania

Post: #58

Trzeba było przeliczyć obroty z przełożenia wał - koło. Wtedy mógłbyś sobie dobrać punkt zadziałania do prędkości.

Post: #59

Zainstalowałem właśnie takowy obrotomierz, aby ocenić punkt zadziałania wydechu.
Wbicie z 1 na 2 silnik, sam dół - ciągnie od ~3800/3900 obrotów
Prawie maksymalna prędkość osiąga ~5800/6000
średnie obroty silnika pod typową jazdę to 4600 obrotów
Tak więc liczyłem wydech wcześniej na około 4800 obrotów, co poskutkowało słabym dołem silnika i średnimi na 2 biegu.
Co więcej, policzyłem kąt otwarcia okna wydechowego i to jest u mnie 140 stopni, gdzie wcześniej wpisywałem 136 Poskutkowało tym, że tamtem wydech zamiast ~4800 obrotów zadziała na ~5000 obrotów - i dlatego jest taki słaby dół silnika


Tak więc wydech który teraz wykonuje ze stożków powinien zadziałać już od ~4550

Co więcej - postanowiłem trochę wzorować się na Internetach i zrobić jeszcze jeden, pod kąt 140 stopni, rezo od ~4550 ALE rozłożone na większy zakres obrotów

Wyciąłem ze ścian lodówki blachę i z niej pospawałem dwa kawałki w jeden. Migomatem jeszcze da się złapać taką blachę, ale jak ktoś by to wykonywał polecam zaopatrzyć się w tiga. Po spawaniu trochę go pompowałem wodą, aby sprawdzić szczelność oraz go rozszerzyć i posiada dziurki po spawaniu ale już nie zdołałem pozaklejać bo zbliżała się godzina 21 i mało co było widać. Na dniach będzie to lepione i pod ciśnieniem rozszerzane

Post: #60

Elegancki przełącznik w lampie. Dwuobwodowy? Masz może zdjęcie dołu? Próbowałem kiedyś wcisnąć nowoczesny do plastikowej obudowy, ale zabrakło milimetrów, żeby włożyć odbłyśnik.