Post: #106

Dziękujemy za kolejną cenną lekcje

Post: #107

Zmierzyłbys długość całej tulei? Wtedy wyliczymy jaka jest odległość kanałów od góry.

Post: #108

(05-02-2023 11:16:39)Maka_91 napisał(a):  Zmierzyłbys długość całej tulei? Wtedy wyliczymy jaka jest odległość kanałów od góry.

Tak planowałem zrobić.
A najlepiej jeszcze raz, od nowa, we właściwy sposób.

Post: #109

Długość tulei cylindra 92 mm.
Nowe pomiary wkrótce.

Post: #110

Ja mogę powierzyć 023 i zrobić mapę. Mam luźny cylek. Do 019 "też mam pomierzone ale tylko wysokości kanałów ale z tym nie ma dużej różnicy w stosunku do 023.glownie wysokości inne a pozostałe wymiary bardzo podobne. Może o 1 mm coś większe za

Post: #111

Mam cylinder do s38 z pierwszych zamienników, w którym okna są większe niż w zwykłym silniku. Porównam z innym cylindrem i tu tego.

Post: #112

Z s38 to może być.

Post: #113

Ok, czekam więc na te mapy. Mam nadzieję, że wyciągnięcie z tego jakieś wnioski, którymi się podzielicie.
Powiem tak, dla mnie to czarna magia. Ma działać i tyle.

Post: #114

Nie no tak, ma działać i tyle. Zgodzę się. Ale po prostu ja np jestem ciekaw tego jakie różnice są pomiędzy cilindrami.
Wiele wniosków można sobie z takich rzeczy wyciągnąć. Np. jak ograniczano moc itp.
To dowodzi, że inżynierowie dokładnie wiedzieli co zmienić żeby robić lepsze maszyny.
Np. w 023 okna przelotowe i okno wydechowe są za nisko. I tłok będąc w DMP nie odsłania całych kanałów! No to nie jest moim zdaniem przypadek. Po prostu takie homonto na silnik aby go zdławić. Takie rzeczy mają duże znaczenie. Kluczowe bo to dwusuw. I przydatne info przy remontach. W sumie to teraz jak cokolwiek będę rozbierał, jakiś inny silnik, to będzie pierwsza rzecz do sprawdzenia i ewentualnej poprawy.
Przeloty mają jakoś 10 mm wysokości. No to jak tłok zasłania 2 mm to jest 20 % na starcie zamulony.

Zasadniczo to wszystko wynika z zasady działania silnika dwusuwowego, która jest wręcz niesamowita..

PS
Ja jak teraz będę mierzył te okna to zrobię to inaczej. Pomaluje tuleje cała od środka jakimś tuszem albo mazakiem. Włożę zwinięta kartę papieru i otworze ja w cylindrze a następnie ręka odcisne kanały i calos. Wyjmę kartkę i będzie gotowa mapa dokładną. I wtedy dopiero pomierzę. Głównie o szerokości chodzi bo one idą po łuku i inaczej nie zmierzy się dokładnie.

Post: #115

S38 Standard
Wydechowy 34,5mm - szerokość 20mm - długość 12,5mm
Dolotowy 57(?)mm - szerokość 21 mm - długość 9,5mm
płuczące 38,5mm - szerokość 15mm

S38Sh
Wydechowy 32mm - szerokość 23mm - długość 15mm
Dolotowy 57mm - szerokość 24mm - długość 10mm

S38 Tuning T. Sałek/W. Wiatrak
Wydechowy 32mm - szerokość 20mm - długość 13,5mm
Dolotowy 55,5mm - szerokość 21mm - długość 9,5mm
Płuczące 37mm - szerokość 15mm

Post: #116

Jak mierzyłeś szerokości kanałów.
Pisz szerokość i wysokość a nie długość. Będzie jasno i czytelnie
I aby na pewno się zgadza? Chodzi ki o wysokość dolotu według tuningu. Wychodzi, że jest wyżej.

Post: #117

na poprzedniej stronie napisane są szerokości kanałów s38 i sh

jest wyżej, bo podniesione są kanały o 1,5mm

Post: #118

Ok. Niech będzie.

Post: #119

Żeby nie być gołosłowny pomierzyłem swojego SH i potwierdzam Norweskiego. No może gdzie nie gdzie 0,5 mm ale to wiadomo.

Post: #120

Błąd pomiaru te pół milimetra.