Post: #31

Wydaje mi się że tłumik od Simsona z a0a1 będzie wystarczający do cylindra takowego. Testowałem dyfuzor według zaleceń salka. Poprawia osiągi, ale dól spada i dupa z przyspieszania oraz w moim silniku jak wchodzi w rezo na wysokich obrotach coś zaczyna cykać w silniku, jakby uszczelki nie trzymały czy pierścienie tłuczą na tłoku i lepiej już sobie odpuścić większe osiągi ? od Simsona poprawia przyspieszenie co dla takiego kadeta lepsze by było niż prędkość maksymalna i większe obroty
Aha i skrócenie tłoka od strony ssania o 1mm/1.5mm poprawi przyspieszenie na średnich obrotach, bez kosztu dolu

Mam 2 komara s38 na dotarciu i dysza 58 staranie go grzała i po 400m czuć spadek mocy... Dysza 65,~ naprawia to
Ale zobaczysz jak będzie gotowy i jak to jeździ

Post: #32

(17-02-2022 12:14:40)sakuu napisał(a):  

(17-02-2022 10:50:20)wazniak96 napisał(a):  https://skuterdebica.hg.pl/produkt/tulej...-baku-prl/

chodzi Ci o te tulejki?

oo właśnie o takie coś mi chodziło. W środek jakieś tulejki stalowe jeszcze się dokupuje oddzielnie?

Nope, od razu śruba w to wchodzi.

Post: #33

(17-02-2022 16:41:15)wazniak96 napisał(a):  

(17-02-2022 12:14:40)sakuu napisał(a):  

(17-02-2022 10:50:20)wazniak96 napisał(a):  https://skuterdebica.hg.pl/produkt/tulej...-baku-prl/

chodzi Ci o te tulejki?

oo właśnie o takie coś mi chodziło. W środek jakieś tulejki stalowe jeszcze się dokupuje oddzielnie?

Nope, od razu śruba w to wchodzi.

Nie dawało mi to spokoju i zrobiłem to inaczej
Wymyśliłem taki patent że mam bardzo dużo dławików gumowych i udało mi się idealnie dopasować w otwory i do tego w srodek nitonakrętki M6 i jest Piko Belo Glanco

Post: #34

Mam takie dwa małe problemy.
Nr 1. To błotniki tylny jest koło 1cm od mocowania (chyba) bo nie wiem czy faktycznie powinien być tam przekręcony?


Nr2. Mocowanie tłumika to oryginał?

Post: #35

Mocowanie tłumika chyba nie jest oryginalne - z tego co pamiętam było dłuższe i z dwoma otworami pasującymi do otworów w mocowaniu ramy.
Błotnik powinien być w tym miejscu przykręcony gdzie nie dochodzi do mocowania. Pasowałeś te elementy przed chromowaniem ?
edit:
Zerknąłem jeszcze na zdjęcie z pierwszego posta tego wątki i widać na nim, że tłumik jest bardzo mocno przesunięty do przodu w stosunku do fabrycznego położenia. Zatem ten uchwyt tłumika na bank jest za krótki. W tym położeniu pewnie był problem z prowadzeniem pręta tylnego hamulca.

Post: #36

Będzie trzeba skrócić kolanko i cacy

Post: #37

Witam

Temat mnie zainteresowal, poniewaz sam chce delikatnie podrasowac silnik w romecie celem dojezdzania nim do pracy. Znaczy nie silnikiem, tylko ogarem 205?

Czy cos juz sie wyjasnilo czy modyfikacje okazaly sie skuteczne? Nastala cisza w temacie, a moze autor juz cos wie.

Post: #38

- Zapłon CDI
- Gaznik dellorto 14.12L
- dyfuzor pod wymiary T. Sałka
- tłok od rometa i skracasz nóżkę o 1,5mm
- Podpiłujesz 1mm okno wydechowe
- zębatki 12(11 jeżeli komar)/35

po tych zabiegach na pewno będzie zadowolony dynamiczną jazdą po mieście oraz osiągi powyżej 50km/h

Post: #39

Witam

Dziękuję za odpowiedź.

Co do zaplonu cdi oraz gaznika dellorto to nie mam pytań- juz to mam.

Co do tlumika - nie bardzo mi sie widzi spawak, bo ani to wygladu ani dzwieku nie ma dla mnie. Zastosowanie tlumika simsona poprawi cokolwiek?

Jeśli chodzi o skracanie tloka, to troche sie zdziwilem jak wzialem do reki stary i nowy- sa roznej wysokosci, roznia sie o kilka mm. Takze ile powinna wynosic wysokosc po skroceniu?

Tak samo z wysokoscia okna wydechowego. Kilka starych cylindrow mam i nie ma jednej wysokosci. Tak wiec ile powinna wynosic po podpilowaniu?

Pozdrawiam

Post: #40

Tłumik od simsona poprawi, ale nie będzie TO, co da "spawak" skierowany na wydajność, choć rezo na 4800 w wąskim zakresie robi robotę...

Tłok jeżeli ma 57 (komarowski), to skróć bezpiecznie 1,5mm długości. Jak to kadet, to cylinder 023 lub 019. Najlepiej zastosować cylinder oryginalny zmd 019 bo tam nic już nie trzeba kombinować -- okno wydechowe ustawione na 30mm. 023 ustawione jest na 33mm - wtedy podnieść wydech o 2mm/3mm na wysokość 30 mm czyli wysokości takie jak w charcie nie licząc ssącego - i by jakoś jeździło. Można też zrobić taki patent, że cylinder planujesz u tokarza o 2mm i zakładasz aluminiową podkładkę pod cylinder 22 i wszystkie okna podniesione

jak podniesiesz okno o te 1,5/2/3mm, to zwiększą się maksymalne obroty jednakże dół silnika spada :/ i właśnie skracanie tłoka, większy gaźnik i dyfuzor może pomóc w przyroście mocy na średnich obrotach - JEDNAKŻĘ W tym silniku trzeba uważać z wysokościami okien ponieważ jest to silnik dwu biegowy - za bardzo podniesiesz okna i silnik będzie słaby na niskich obrotach

Post: #41

Jaki chcesz wał pakować? Te chińskie mają pełne przeciwwagi co powinno nieco dół poprawić (mniejsza szkodliwa pojemność skrzyni korbowej) ale no nie zachęcam bo wiadomo jak to z chińczykami. Raz trafisz innym razem lyypa. :/ Można też zastosować podkowę skrzyni korbowej ale tutaj wchodzimy już w temat poważniejszych modyfikacji.
Aby dyfuzor dawał przyrost na średnich obrotach to trzeba go dobrze wyliczyć. Dyfuzory do sprzętów wyczynowych zazwyczaj dają kopa w górnej partii obrotów (większa moc kosztem elastyczności).