Post: #16

wszystko oryginalne sprzed tam 40 lat.. zaplon byl ustawiany od 1,8mm do 3mm teraz opoznilem nie wiem o ile ale duzo juz mi sie nie chce mierzyc i dalej to samo, ch z tym komarem

Post: #17

Hello udalo sie co nieco poustawiac, pali od kopa nawet jezdzi ale iskra jest slaba, przerwa na platynach 0,25-0,3 a na swiecy chyba 0,1 inaczej niskich obrotow nie ma, 0,4 na platynach i 0,5 na swiecy wtedy iskra jest ale tylko na bardzo wysokich obrotach, wymieniane wszystko po 5 razy, nie wiem dlaczego tak jest

Post: #18

(07-09-2020 19:06:59)Nicky138 napisał(a):  Hello udalo sie co nieco poustawiac, pali od kopa nawet jezdzi ale iskra jest slaba, przerwa na platynach 0,25-0,3 a na swiecy chyba 0,1 inaczej niskich obrotow nie ma, 0,4 na platynach i 0,5 na swiecy wtedy iskra jest ale tylko na bardzo wysokich obrotach, wymieniane wszystko po 5 razy, nie wiem dlaczego tak jest

To jest zabawa w ciuciubabkę z tymi zapłonami rometa

Co to znaczy wymieniane po 5 razy? Napisz dokładnie co, czy części z dzisiejszych czasów lub z epki? jak z epki, to nowe?

Cytat:iskra jest ale tylko na bardzo wysokich obrotach

Może coś z magneto nie tak? A może łapie lewe powietrze i nie trzyma niskich obrotów?

Post: #19

no wlasnie obok mam kadeta, w nim wystarczy chuchnac w strone kopki i iskra jak blyskawica, wymieniane cewki, kondki, platyny, i nowe i stare uzywane , kable wn i fajki
z ciekawosci wyciagnalem caly zaplon z kadeta i wsadzilem do komara ale dalej to samo powietrza nie lapie, magneto ok,
albo minimalne przerwy albo nie ma jazdy

Post: #20

Jak wsadzałeś inny sprawny zapłon i dalej tak się zachowuje, to coś nie tak z silnikiem.


A wsadź także z tego kadeta gaźnik do tego komara i sprawdź oraz rzuć okiem na łączenie gaźnika do cylindra



Oraz zrzuć tłumik, zostawiając kolanko i sprawdź, jak się zachowuje

Post: #21

gaznik sprawdzony bez zmian, tlumik sprawdzony bez zmian, laczenie gaznik cylinder i inne ok, im wieksze przerwy tym bardziej nie rowno pracuje wiec zostaje chyba zostawic jak jest, sprawdzilem caly silnik od gory do dolu i nie mam pojecia o co chodzi

Post: #22

Lewe powietrze od simmeringow? - sprawdź przez dezodorant

Słaba kompresja? sprawdź ile barów generuje

krzywy stożek wału? skręcone przeciwwagi wału?


jak iskrownik oraz gaźnik są sprawne i pochodzą z innego kadeta - to nic mi nie przychodzi do głowy

Post: #23

simeringi zmienialem tez kilka razy sa ok
kompresja nie wiem jak sprawdzic ale jest dobra
co do walu (krzywy) to teraz jest bardziej prosty niz przed awaria kiedy jezdzil normalnie sprobuje jeszcze magneto wyczyscic bo widze jakies smieci pomiedzy magnesami no ale watpie czy to to, moze cos ominalem nie wiem

Post: #24

Kompresje sprawdź w serwisach motocyklowych za 5zł. Jak pamiętam, to minimum 8 bar musi mieć, ale to na forum znajdziesz. Mam taki cylinder, gdzie silnik jakoś odpala, ale nie trzyma w ogóle wolnych obrotów dlatego, że po prostu zużyta została tuleja u góry i trza robić szlif. Może być to samo u ciebie...


a z tym stożkiem wału, że jest bardziej prosty od przed awarią? Wyciągnij magneto, zakręć kopniakiem i czy stożek wału jest prosty? jak nie, jak bardzo krzywy jest? Zrób najlepiej filmik.

Post: #25

kiedy wszystkie 3 cewki pracuja na iskre to wtedy iskra jest jakiej jeszcze w tym komarze nie byla ale po 15min jazdy wraca przypadlosc braku mocy na niskich obrotach mimo ze ta iskra jest 100x lepsza, zmeczony zyciem ten komar..
a z tym walem to przed awaria byl krzywy i nie zwracalem uwagi na niego bo jezdzil, stozek troche naprostowalismy, ogolnie wal jest do wymiany, bije gora dol (minimalnie) i na dodatek trzon tez jest lekko wygiety (nie wiem czy mozna naprostowac robota garazowa czy nie peknie) + bijacy tlok takze narazie nie mam checi tego robic bo nie wiem czy jest sens, a 2 nie wiem o co chodzi z iskra

Post: #26

ok chyba sprawa rozwiazana, na spokojnie poogladalem oba zaplony i winnym jest obudowa iskrownika bo po zamianie (wczesniej musialem cos zle ustawic) smiga jak kiedys dzieki za pomoc

Post: #27

Nikt jeszcze nie wspomniał o luźnym bolcu platynek