Post: #46

Zapłon ogarnięty, wystarczyło (w parze z chińskim modułem ze stałym wyprzedzeniem) przesunąć koło magnesowe względem wału korbowego o 28 stopni, teraz jest stałe 17 stopni w pełnym zakresie obrotów, idzie jak przecinak w chińskie kartery

Post: #47

No-name 115 się poddał, pękły oba pierścienie i się zatarnęło
Wlatuje żeliwo 80 i wydech Gianelli Iron. Poprawiłem osłonę amortyzatora (chroniącą też gaźnik z filtrem przed pyłem i błotem), umiejscowiłem moduł zapłonowy pod siedzeniem, pomalowałem ramę, dopracowałem mocowanie siedzenia i dodałem paski na siedzeniu i dolnej półce, pomagające wyszarpać motocykl z grząskiego dołka czy innego miejsca przekraczającego możliwości jeźdźca czy motocykla. Czekam jeszcze na oś 15 mm, łańcuch did 428, zębatki 428, nową kierownicę i węższą kostkę na tył.

Post: #48

Na Tobie już nie robi zbyt wrażenia że się zatarł czy coś, nie?

Post: #49

Normalna część eksploatacji gruza xD
Wszystkie te cylindry łączyła jedna cecha - były już wcześniej zatarte/przytarte, więc i tak ich nie szkoda, kasa no cóż trochę idzie ale nie o to w tym chodzi, a o fun przede wszystkim

Post: #50

Zgadzam się! Piątek jest, polać mu! Tylko z olejem

Post: #51

O, faktycznie piątek, przez te e-lekcje już straciłem rachubę czsu
Żeliwo odpalone, przy okazji CRM też ruszyła czyli prawie komplet

Post: #52

Kolejny cylinder przez moje niedopatrzenie odszedł do krainy wysokich obrotów

Najprawdopodobniej kawałek nagaru ze świeżo wypalonego dyfuzora odpadł i dostał się pomiędzy tłok a cylinder. Dobra wiadomość: odratowałem nikasyl 115 xD

Post: #53

Dzień na torze Orion (Ziębice) zaliczony, co prawda 80 mocno odstawała mocą od innych moto, ale dawała radę, ani razu tłoka nie złapała, a 60% trasy enduro to była dwójka i maks obroty Były dwie awarie, obie wynikały z moich fakapów - zerwałem łańcuch przez zbyt duży naciąg, ale na szczęście udało się skrócić, a na ostatnim okrążeniu pożegnalnym odkręciła się śrubka kontrolna oleju. I amortyzator centralny (oryginalny z 82 roku) nie przetrwał skoków po kilka metrów, ale liczyłem się z tym, że się wyleje. Ogólnie polecam tor, duża różnorodność, sporo podjazdów

Post: #54

Aktualna pojemność cylinndra niezgodna z tyutułem tematu. Zmień sobie lepiej na 80 bo ten majster to nieprędko ogarnie 130.

Post: #55

Ta pojemność i tak się co 20 minut zmienia

Post: #56

Powinien być przedział od do

Post: #57

Nie mam siły do tego, znowu zatarłem. Kilka godzin upalania na torze nie zrobiło na silniku żadnego wrażenia, a przejażdżka kilka kilometrów (bez "ciśnięcia" na pełnej) skończyła się spektakularnym zatarciem z opiłkami aluminium nawet na świecy (pękł tłok). Na razie Honda wędruje "do szopy", a na jej miejsce wskakuje...

Post: #58

(13-05-2020 10:38:09)seler1500 napisał(a):  Kilka godzin upalania na torze nie zrobiło na silniku żadnego wrażenia, a przejażdżka kilka kilometrów (bez "ciśnięcia" na pełnej) skończyła się spektakularnym zatarciem...

Na pewno dobrze gaźnik ustawiłeś? Tak często kończy się nieprawidłowa regulacja, typu wymiana tylko dyszy głównej. Przez co w środkowym zakresie obrotów jest nieprawidłowy skład mieszanki.

Post: #59

Podejrzewam, że właśnie tu jest problem, poddałem się i oddałem sprzęt do serwisu.

Post: #60

Wspólnymi siłami ze zaprzyjaźnionym mechanikiem udało się doprowadzić gaźnik do ładu, dysza 128, iglica na środkowym rowku, skład mieszanki na 1 i 1/3 obrotu, pracuje bardzo ładnie, upala sprzęgło aż miło Teraz trzeba ogarnąć temat sprzęgła, bo nawet 5-cio tarczowe z nowymi tarczami, przekładkami, sprężynami i nawet podkładkami pod sprężynami nie daje rady. Obniżyłem trochę przód (lagi w półkach) i poprawiła się stabilność w ostrzejszych zakrętach i przy wyższych prędkościach, dorobiłem nowe przedłużenie błotnika tylnego, ustawiłem zębatki w jednej linii, zmieniłem ślizg na wahaczu i dołożyłem drukowaną prowadnicę łańcucha. Dzisiaj kolejne testy torowe