Post: #211

Powolutku do przodu

Napęd prędkościomierza przed:



I po złożeniu:




Trzy tulejki ślizgowe dotoczone z teflonu i wprasowane. Filcowy pierścień uszczelniający wycięty ploterem. Stalowy pierścień wciśnięty na prasie.

Gaźnik przed:



I po złożeniu:




Nowe i oryginalne dysze 0,40 mm - jedna rozwiercona na 0,55 mm.

Klakson przed:



I po złożeniu:




Początkowo miałem z nim problem, bo po zaklepaniu obejmy nie trąbił. Dzięki pomocy joozka, ustaliłem że blaszka która przyciąga i odpycha membranę, jest za blisko niej. Dogiąłem ją jak najbardziej do środka i klakson zaczął trąbić. No ale niestety, po moich zmaganiach z tym klaksonem, ułamałem sobie parę zaczepów od obejmy - o co bardzo łatwo. Z racji tego, że żeby mieć taką z zaczepami w nowym ocynku, musiałbym kupować cały klakson (a najlepiej dla pewności dwa) i potem wysyłać tylko tą obejmę do galwanizacji i czekać nie wiadomo ile - wyłamałem pozostałe zaczepy i przykleiłem membranę rantem (musi być przepływ prądu) a obejmę czołowo. Nie jestem z tego zadowolony, ale w tej sytuacji to chyba rozsądne rozwiązanie...

I tak, wiem że nit powinien być prawidłowo zaklepany tak jak jego główka, ale przy tak małych i delikatnych elementach, trudno to zrobić - jest ryzyko ich zgniecenia. Oczywiście mam odpowiednie przypory i nagłówniki

Starter przed:



I po złożeniu:



Koła po zapleceniu i wycentrowaniu:




No i na razie tyle, pozdro

Post: #212

Jeśli chodzi o klaksony to mam 3 lub 4 sztuki w dobrych cenach

Post: #213

Nie, dzięki. Jak już pisałem, za dużo to wszystko wyniesie i za długo będzie trwać, a w tym przypadku nie jest to aż tak bardzo istotne.

Post: #214

Czekałem z niecierpliwością na aktualizację, jak zawsze
No i mam pytanie, obręcz, osłona, mocowanie, nie wiem jak to nazwać, sitka (filtra) powietrza w gaźniku jest oryginalna? U mnie to jeden element, z resztą dotąd innych nie widziałem, ale wygląda ciekawiej.

---

A i mała prywata, masz Gregu może te części o które pytałem?

Post: #215

(16-02-2019 21:32:03)Jorginsson napisał(a):  Czekałem z niecierpliwością na aktualizację, jak zawsze
No i mam pytanie, obręcz, osłona, mocowanie, nie wiem jak to nazwać, sitka (filtra) powietrza w gaźniku jest oryginalna? U mnie to jeden element, z resztą dotąd innych nie widziałem, ale wygląda ciekawiej.

---

A i mała prywata, masz Gregu może te części o które pytałem?

Tak taj zapraszam na priv.

Post: #216

Filtr powietrza jest oryginalny, starego typu - taki był na początku produkcji tego gaźnika

Post: #217

Kolejne postępy:

Oprawka przedniej żarówki przed:



I po złożeniu:





Nie było tu mowy o formowaniu końcówki nita, bo nie ma na to miejsca - teraźniejsze podkładki M3 są troszkę szersze niż oryginale, a same plastikowe "dystanse", mają za wysokie ranty i dodatkowo bardzo łatwo o ich pęknięcie podczas zakuwania.

Element optyczny przed:



I po złożeniu:





Oprawka tylnej żarówki przed:



I po złożeniu:



Uchwyt na baterie klaksonu przed:



I po złożeniu:



Teraz nie powinno być na nim przebicia

Tylne amortyzatory przed:



I po złożeniu specjalnym przyrządem:



Prowadnica przesmarowana smarem miedzianym a plastikowe osłony z zewnątrz i z wewnątrz, oraz wnętrze stalowych tulejek - smarem sylikonowym. Nakrętki prowadnicy zastosowałem samohamowne, bo zwykłe często tam się odkręcają.

Gumowe tulejki są niestety współczesnej produkcji. gregorian2008 od listopada wysyła mi swoje (wymiary jak oryginał)... Na szczęście firma Retro-Moto (http://www.retro-moto.pl) niedługo wypuści także swoje tulejki, które będą spełniać swoją funkcję, także wiem u kogo mogę w przyszłości je bez problemu kupić. Także Grzegorzu - dziękuję, ale już nie musisz się tak śpieszyć z wysyłką...

No i z racji tego, że te tulejki latają na boki w główce amortyzatora, zastosowałem ponownie patent joozka, a mianowicie skrócenie stalowych tulejek (wewnątrz nich) o 3 mm. Przy montażu będą też założone szerokie podkładki M6, z otworem rozwierconym do 8 mm.

Ale niestety, jakby tego było mało, znowu coś poszło nie po mojej myśli... Teflonowe tulejki prowadzące w stalowych tulejkach, zostały dotoczone za krótkie o jakąś połowę (z mojej winy). Nie mierzyłem oryginalnych przed wypaleniem i wydawało mi się, że są na długość do zagniecenia na tulejce i że to zagniecenie tworzy dla nich próg. Okazało się, że oryginalnie były zagniecione w połowie (dzięki joozek za podanie wymiarów). Przez to, po pierwszym złożeniu amortyzatorów, całość miała dobry 1 cm luzu i wszystko latało góra-dół... Oczywiście tak tego nie zostawiłem. Kupiłem nowy wałek teflonowy i zleciłem ponowne dotoczenie, wprasowanie i rozwiercenie - oczywiście nie dopisywałem tego do listy wydatków (100 zł). Ale to jeszcze nie koniec Osoba która to robiła, zagapiła się przy wciskaniu na prasie jednej tulejki i zgniotła tą stalową... Bez mojej wiedzy, dorobiła identyczną z aluminium (zdjęcia jeszcze z oryginalną) i wprasowała ponownie tulejkę. Plusem tej sytuacji jest to, że nie muszę kupować takiej tulejki (a pewnie musiałbym kupić całe dwa amortyzatory) i wysyłać jej do cynkowania.

No i na razie tyle, pozdro

Post: #218

Kolejne postępy:

Zmieniacz przed:



I po złożeniu:



Nasmarowany smarem grafitowym. Luzy w miejscach podkładek dystansowych skasowane na 0,1 mm. Przy tym dystansowaniu, pękł mi jeden zewnętrzny pierścień osadczy i zastosowałem już taki ze stali nierdzewnej Musiałem też lekko poszerzyć "fasolkowy" otwór w elemencie z prawego górnego rogu, bo po złożeniu całego zmieniacza, nie dało się wbić trzeciego biegu z nożnej dźwigni.

Zapłon przed:



I po złożeniu:



Cewki i przerywacz były wymoczone wcześniej w konwerterze rdzy Fertan - w celach antykorozyjnych.

Nowe i oryginalne opony, po odświeżeniu wizualnym i założeniu na obręcze:




1. Czyszczenie (woda + płyn do mycia naczyń + szczoteczka i ściereczka);
2. Osuszenie;
3. Użycie preparatu do czyszczenia i konserwacji gumy firmy Sonax;
4. Użycie pianki do opon firmy Sonax;
5. Wytarcie i osuszenie;
6. Przesypanie wnętrza opon, dętki i fartucha talkiem technicznym;
7. Użycie żelu nabłyszczającego do opon firmy Sonax.

Tak, wiem - nałożyłem za dużo żelu i do tego na bieżnik (wcześniej starłem za dużo, to teraz chciałem tego uniknąć ) - pewnie jeszcze go trochę zetrę. Z bieżnika pewnie sam zejdzie, przy jeździe po ziemi/piasku.

Plastikowo-metalowe nakrętki wentyli, są nowe i oryginalne do pojazdów z czasów PRL-u (a metalowe oryginalne).

Tłumik przed:



Zagapiłem się i nie dołożyłem jeszcze tej przegrody i sznurka ceramicznego do zdjęcia:



I po złożeniu:



Według tego schematu:



Według mnie, ostatnia przegroda powinna być odwrotnie niż na schemacie - chociaż i tak odstępu od poprzedniej właściwie nie ma. Sznur ceramiczny 3 mm włożony taka jak na schemacie. No i po złożeniu wszystkiego, zostało bardzo mało gwintowanego pręta. Uznałem wcześniej, że dobijanie do oporu drewnianym kołkiem przegród wystarczy, ale jednak dobrze byłoby jeszcze każdą po kolei dociągnąć nakrętką na pręcie - także w przypadku 50-T-1.

Parę aktualizacji temu, zapomniałem dodać, że produkcja nowych gąbek siedzeń do 50-T-1, 50-TS-1 i może innych dwuosobowych, ruszy jednak niestety dopiero najwcześniej w czerwcu. Powód? Ciągły brak czasu przez przyszłego wykonawcę

No i chwilowo tyle, pozdro

Post: #219

Już wcześniej przyglądając się temu schematowi tak sobie myślałem, czy nie ma tam błędu z tą ostatnią przegrodą. Logika nakazuje tak jak mówisz - odwrócić ją... Tylko gdzie w Romecie logika

Post: #220

Gajnie lecisz z tematem, tylko zastanawia mnie czemu użyłeś takich słabych kosmetyków do opon? Naprawdę sonaxa, na rynku jest multum lepszych kosmetyków, a nie tylko takich które maja krótkotrwały efekt, i nie jest profesjonalny ale to tylko moje zdanie

Post: #221

A jaką firmę polecasz? Te specyfiki mi się właśnie skończyły, więc w przyszłości będę kupował inne

Nie siedziałem w temacie i nie wiedziałem z której firmy takie preparaty są najlepsze. Wybrałem tą, bo miała ich kilka różnych do gumy, a większość z tego co przeglądałem, to był chyba tylko jeden produkt

Post: #222

Kosmetyki firmy adbl bardzo dobra robią robotę nie są tez złe z RRC, jaki czernidło do opon finish kare

Post: #223

Ok, dzięki. Przy następnym Romecie zastosuje któreś z tych firm

Post: #224

Trzymasz poziom, podziwiam za cierpliwość do takich akcji jak te nity itd. Masz chłopie jaja takie, że worek 500kg po saletrze z anwilu to mało, a nie jakieś tam małe czykita. Składaj skrzynie, bo czekam kto uskuteczni bardziej wymyślne dystansowanie

Post: #225

Dzięki za oryginalną pochwałę

Silnik mam w planach składać dopiero na końcu, także chyba będziesz dużo wcześniej ode mnie dystansował tę skrzynie