Post: #76

witam mozesz mi napisac jak dodac jakiegos posta

Post: #77

Właśnie to zrobiłeś

Post: #78

(04-05-2018 19:39:56)Odrestaurator napisał(a):  Widziałem kilka tych lusterek na złomach ostatnio, może akurat będzie któreś z 1975r. to zabiorę dla Ciebie.

To może jeszcze byś znalazł takie z 1977 roku do mojego projektu T-1
pozdrawiam

Post: #79

Jooziu ty byś skonczyl w końc ten projekt t-1, bo cisza ostatnio nieprzebłagalna.

Post: #80

(04-05-2018 21:33:44)joozek napisał(a):  

(04-05-2018 19:39:56)Odrestaurator napisał(a):  Widziałem kilka tych lusterek na złomach ostatnio, może akurat będzie któreś z 1975r. to zabiorę dla Ciebie.

To może jeszcze byś znalazł takie z 1977 roku do mojego projektu T-1
pozdrawiam

Nie ma sprawy, poszukam

Post: #81

od razu do mojego z 79 T-1 tez sie podpisuje jak da rade

Post: #82

Haha Aż sobie zapiszę te wszystkie roczniki, będę chyba jutro na tym złomie a jak nie to w następnym tygodniu i dam znać.

Post: #83

Dla wszystkich którzy poszukiwali lusterek : Niestety, na złomie ostało się jedno i to z roku 1982.

Post: #84

(04-05-2018 19:17:38)Szatek napisał(a):  Na jednej z pokryw, pod oryginalnym pomarańczowym lakierem, znajdował się oryginalny żółto-zielony lakier. Prawdopodobnie ta pokrywa została kiedyś wymieniona, bo żółto-zielony lakier raczej nie występował na początku produkcji.

Wymieniona na pokrywę w oryginalnym żółto-zielonym lakierze z późniejszych 50-T-1, przemalowana w fabryce na pomarańczowy.

Efekty większości napraw blacharskich ramy i jej podzespołów:

Rama przed:



I po przyspawaniu uchwytów do głowicy:



Dolny ogranicznik stopki centralnej przed:



I po naprostowaniu i pospawaniu:



Uchwyt silnika po spawaniu:



"Zabawy" z numeratorami na ramie (?):




Oczywiście zaspawane i wyszlifowane.

Wahacz przed:




I po naprawie:




Stopka centralna przed:



I po naprawie:



Górny uchwyt tylnego amortyzatora i gwint zbiornika, jak widać były już naprawiane przez któregoś z poprzednich właścicieli:




Ale jak widać jest to zrobione dobrze (poza tym, że uchwyt amortyzatora to w całości gwint) i nie będę raczej tego ruszał.

Gaźnik przed:



I po zaspawaniu dziurki:



Strzałki i napisy widoczne na elementach, były oczywiście dla osób które je naprawiały

Trochę używanych i oryginalnych części:



I trochę nowych i oryginalnych:



Chwilowo tyle, pozdro

Post: #85

Kolejne naprawy części:

Zbiornik przed:



I po naprostowaniu przedniego mocowania i zaspawaniu pęknięcia:



Przedni błotnik przed:





I po naprawach:





Osłona tłumika przed:



I po naprostowaniu:



Elementy do lakierowania przed:



I po delikatnym piaskowaniu:




Blacha siedzenia przed:



I po naprawie:




Przegroda tłumika przed:




I po naprawie:




Tylny bęben po przetoczeniu żeliwnej wkładki pod szczęki hamulcowe:



Pokrywa zapłonu po rozwierceniu pod stalową tulejkę wałka zmieniacza (późniejsze pokrywy jej nie miały):



Elementy sprzęgła przed:



I po modernizacji pod sprzęgło trzy-tarczowe:



Kosz sprzęgła napawany i stoczony (wyższy o 2 mm), "poprzeczki" w tarczy wyższe o 3 mm, przekładka cieńsza o 1 mm.

Wszystkie oznaczenia były oczywiście dla osób które naprawiały w.w. elementy.

Chwilowo tyle, pozdro

Post: #86

W sprzęgle trzy-tarczowym, przekładki są dwie - jedną już miałem wcześniej.

Tylny błotnik przed:




I po naprawie:




Dolna półka przedniego zawieszenia przed:




I po naprawie:




Przedni bęben przed:




I po napawaniu i stoczeniu rantów, oraz żeliwnej wkładki:





I nie, to nie jest zwykły bęben - jest on pod cieńsze szprychy. Występował tylko w 50-T-1 i 50-TS-1 w 75-tym roku.

Podstawa zmieniacza biegów przed:




I po spawaniu i nagwintowaniu:




Kolejne używane i oryginalne części:



Wałek z poliamidu i teflonu do toczenia:



Trochę części z Gmoto:



Możliwe że nie wszystkie zostaną wykorzystane.

Trochę części od MOTONET:



I trochę od STOLMOT:



Komplet łożysk do silnika i do kół, wraz z klejem montażowym:



Łożysko wałka głównego, oraz tym razem także łożyska wału (zewnętrzne) z plastikowymi osłonkami - będą zdjęte od wewnątrz. Łożyska wału z luzem C3.

Oraz komplet uszczelniaczy:



Komplet linek od LINMOT:



Linka gazu (stalowa część) krótsza o 30 mm. Linka hamulca (stalowa część) dłuższa o 5 mm.

Zabezpieczenia tylnej zębatki, wycięte wodą z blachy ze stali węglowej o grubości 0,5 mm:



Tym razem z odpowiednim otworem (7,2 mm średnicy) i cieńsze - wcześniej miały 1 mm i to było za dużo aby je bez problemu zagiąć.

Nowe śruby M7x30:



Do chromowania. Jeśli ktoś takich potrzebuje, to niech napisze - mam jeszcze około 100 stuk

Nowe tulejki karterów 019 z brązu:



Inne silniki Dezamet, mają minimalnie mniejsze gniazda pod nie w karterach. Tak - trzeba będzie je obniżyć i zrobić rowki pod smarowanie.

Brakujące elementy do wykonania instalacji elektrycznej (reszta została mi z 50-T-1):



Nowy oring koła przekładni stałej z gumy NBR:



Nowy, tym razem skórzany, tłoczek pompki powietrza:



Sznur ceramiczny/żaroodporny o grubości 3 mm - wcześniejszy miał 6 mm, i to było za dużo. Mam nadzieję, że tym razem uda mi się go zastosować do uszczelnia układu wydechowego:



Obejmy zaciskowe GBS, do ściśnięcia okładzin hamulcowych przy ich przyklejaniu - mam nadzieję że tym razem uda się to zrobić klejem termoutwardzalnym:



I coś, co chyba nie tak dawno pojawiło się w sprzedaży:



Co prawda nie przyczyniłem się bezpośrednio do tego, ale myślę że sprzedający czytał mój temat o 50-T-1

https://panrolnik.sklepna5.pl/towar/834/...onowa.html

https://panrolnik.sklepna5.pl/towar/835/...onowa.html

Otwory w tabliczkach są jak widać jednak wywiercane i dodatkowo otrzymujemy nity do ich montażu.

I na koniec, dla ciekawych, aktualna suma wydatków: 6259,14 zł

P.S. Pisząc "tym razem", odnoszę się do renowacji 50-T-1.

Chwilowo tyle, pozdro

Post: #87

Bardzo cenię jak ktoś naprawia części a nie wymienia i jak składa egzemplarz "z jednego kawałka".

Post: #88

Wszystko spoko, ale na moje oko ten spawany bęben nie wygląda za dobrze. Ja bym się nie odważył na takim normalnie jeździć, bałbym się, że na jakiejś dziurze trzaśnie. Przerabianie sprzęgła specjalnie pod 3 tarcze na seryjnym silniku to też moim zdaniem nie ma sensu, no bo jakoś dużo lepiej działać to nie będzie, a oryginał to także nie jest skoro elementy są poprzerabiane. Reszta jak najbardziej na plus.

Post: #89

Zobaczę jeszcze, czy da się coś zrobić z tym bębnem. Robiło mi go dwóch fachowców i żaden nie zasugerował mi czegoś takiego. Od zewnątrz gniazda łożyska podobno nie dało się podejść TIGiem. Można jeszcze spróbować zalutować te szczeliny - chyba że masz jakiś inny pomysł (oczywiście chodzi o zachowanie tego bębna).

Co do sprzęgła, to tak, nie będzie to oryginał, ale to nie znaczy że nie można zrobić repliki Gdybym miał oryginalne sprzęgło, to bym je zamontował. Gdybym nie miał np. oryginalnego wspornika tylnego błontnika, to też chyba lepiej byłoby założyć replikę, niż ten od 50-T-1?

Dziękuję za sugestie - te są dla mnie najcenniejsze

Post: #90

Male co nieco ode mnie - zmień spawacza porażka