Post: #1

Witam!
Niedługo będę testował cylindry "60 cm3" (55 cm3).
Jak powszechnie wiadomo, mają one średnicę wewnętrzną tulei 40 mm.
Wiadomo również, że tłoki znajdujące się w tych zestawach nie należą do dobrych. Z tego powodu zacząłem poszukiwać innego tłoka, najlepiej z cieńszymi pierścieniami. Trafiłem na tłoki Meteora, które są dobre, ale są droższe niż cały zestaw "60". Po krótkiej analizie doszedłem do wniosku, że te tłoki najprawdopodobniej pochodzą z Gilery Runner. A tutaj wybór jest większy, od "tłoków" za 20zł, przez Power Force za 45zł do Meteorów za ... 78 zł. W związku z tym mam pytanie: czy ktoś zakładał takie tłoki do silników z Nowej Dęby? Czy jest wymagana zmiana / przeróbka głowicy?

Pozdrawiam, Rafał

Post: #2

jak lepszy tłok, to zaraz głowica, jak głowica to i wał, a jak wał to najlepiej cdi. pytanie czy warto do tego lipnego dwutarczowego sprzęgła i to w dodatku na wieloklinie który się urwie albo zedrze. lepiej kup sobie zwykły tłok od hondy mb, nic nie rob przy głowicy. osiągów lepszych ci to nie da, po prostu będzie bardziej trwały i kulturalny. ewentualnie rozwierc kolektor na gaznik od Simsona i zaloz tłumik od jawki. nie zwiększaj stopnia sprężania bo to i tak się posypie.
jak się znasz na tłokach to wybierzesz właściwy. sa dwa pozornie takie same. jak się przypatrzysz to będziesz wiedział.

Post: #3

Tłoki od MB są takie se ło. Ten Power Force powinien być lepszy. Głowicę być może przerobiłby Wojtala, pod stopień sprężania podobny do oryginalnego, tak żeby grało z nowym tłokiem.

Post: #4

Witam,
charper silnik jest po remoncie kapitalnym, łożyska FAG, wał wzmocniony na korbowodzie Duells, zapłon 6-cio cewkowy CDI z chinola na rometowskim magnecie. Sprzęgło 3-tarczowe z 019, skrzynia ZMD.

Czy tłok Hondy MB pasuje bez większych przeróbek? Z tego co widzę, tłok posiada wymiar "D" (odległość denka od sworznia) wyższy o 1mm, więc może uderzać w głowicę.


Pozdrawiam, Rafał

Post: #5

Tak tłok od mb 50 na 2 szlif pasuje bez przeróbek do cylindra 40 mm romet, ma taki sam sworzeń, jedynie jest mniej wypukły i w teorii daje niższe sprężanie, aczkolwiek siła gazów lepiej działa na płaską górę tłoka, więc jest plus i minus..najlepiej lekko stoczyć głowicę, wtedy będzie super

Post: #6

(27-09-2017 20:37:43)seler1500 napisał(a):  Witam,
charper silnik jest po remoncie kapitalnym, łożyska FAG, wał wzmocniony na korbowodzie Duells, zapłon 6-cio cewkowy CDI z chinola na rometowskim magnecie. Sprzęgło 3-tarczowe z 019, skrzynia ZMD.

Czy tłok Hondy MB pasuje bez większych przeróbek? Z tego co widzę, tłok posiada wymiar "D" (odległość denka od sworznia) wyższy o 1mm, więc może uderzać w głowicę.


Pozdrawiam, Rafał

Nadal masz skrzynię 2 biegową która go zamula przy zmianie biegów (za duża dziura) czy się opłaca to już chyba wiesz...

Post: #7

ale za to nie brzęczy i nie jeczy tylko jedzie. jak masz zamiar tym jezdzic na codzien to warto. a jak zrobić, sprawdzić i odstawić bo oczekiwania przerosły to co zrobiles, to nie warto. poza tym przetestuj te tłoki i podziel się spostrzeżeniami. chętnie poczytam.

Post: #8

Ok, niedługo dotrze cylinder co prawda nie "60", bo zmieniłem plany, ale też będzie ok
Na razie 50/4 na tłoku ZMD - zapewne niedługo się zatrze, i wtedy będę testować te tłoki.

Jeżdżę tym już ponad 5 lat i dziura między biegami wcale mi nie przeszkadza, zresztą zanim zatarłem poprzedni zestaw nie była jakoś mocno odczuwalna. Chyba, że obok pojawił się Simson

Pozdrawiam, R

Post: #9

Cześć, witajcie,
Dzisiaj byłem w sklepie, zrobiłem pomiary.
Tłoki Meteor do Rometów, które Gmoto wycenia na ok. 100 zł
to tłoki z Gilery Runner, Piaggio NRG, Piaggio Zip i podobnych. Po wkuciu na alledrogo hasła "Meteor gilera runner" znajdujemy TE SAME tłoki za 80 zł.
Wysokość tłoka - 54 mm
Grubość sworznia - 12 mm
Odległość od krawędzi sworznia do krawędzi tłoka - 20 mm (oryginał - 19,8 mm)

Pozdrawiam, Rafał


BTW, przy dobrej regulacji gaźnika i 50/4 po wrzuceniu dwójki silnik w ogóle nie zamula, idzie dalej jak strzała

Post: #10

(02-11-2017 22:52:43)seler1500 napisał(a):  BTW, przy dobrej regulacji gaźnika i 50/4 po wrzuceniu dwójki silnik w ogóle nie zamula, idzie dalej jak strzała

Miałem na myśli jakieś poważniejsze rezonatory - przy skromnym 50/4 tego nie czuć.

Co do przełożeń charper to prawda, chyba lepsze to niż np. silnik d50b0 (am6) w którym nic tylko zmieniamy biegi bo są masakrycznie krótkie, brzęczy jęczy a nie jedzie

Post: #11

(02-11-2017 23:23:36)Odrestaurator napisał(a):  Co do przełożeń charper to prawda, chyba lepsze to niż np. silnik d50b0 (am6) w którym nic tylko zmieniamy biegi bo są masakrycznie krótkie, brzęczy jęczy a nie jedzie

d50b0 to nowszy silnik derbi a nie am6 tak ku gwoli ścisłości.

Post: #12

(03-11-2017 00:18:36)plusminus napisał(a):  

(02-11-2017 23:23:36)Odrestaurator napisał(a):  Co do przełożeń charper to prawda, chyba lepsze to niż np. silnik d50b0 (am6) w którym nic tylko zmieniamy biegi bo są masakrycznie krótkie, brzęczy jęczy a nie jedzie

d50b0 to nowszy silnik derbi a nie am6 tak ku gwoli ścisłości.

Dzięki za sprostowanie
budowa podobna, d50b0 ma chyba dozownik oleju bezpośrednio do skrzyni korbowej a am6 do gaźnika.. nie pamiętam już dokładnie

Post: #13

Jeżeli już masz zamiar jakoś grubiej bawić sie z 023, to podstawa - IDEALNIE najbardziej jak się da dopieszczony zmieniacz biegów (coś jak w przypadku 019), musisz sobie zdystansować idealnie skrzynię, wałki, przesuwka i tryby nie mogą być zużyte, bo nawet nie ruszysz a już jedynki nie będzie A co do tego "60" to lepiej rozszlifuj cylek zmd na 40mm, wyjdzie lepiej

Post: #14

Witaj!
Oczywiście, wiem że ZMD będzie lepszy.
Szlif nadejdzie już niedługo, nie spodziewam się astronomicznych przebiegów po tłoku za 20 zł
Cóż, skrzyni nie wymieniałem, polatała 6 lat i była ok w momencie remontu. A jak strzeli to strzeli

Post: #15

Mi po 7 latach od remontu w 023 skrzynia wyszła karterem .