Post: #1

Witajcie!
Przedstawiam Wam moją motorynkę Pony. Jest to składak - była rama i silnik - szkoda było wyrzucić
Ciężko mi stwierdzić z której wersji pochodzi rama, aczkolwiek podejrzewam 50-M-2.
Rama kiedyś nosiła meksykańską czerwień, ale została przemalowana przez poprzedniego właściciela. Silnik - Dezamet typ 023, bez jakiejkolwiek plomby.
Chwilowo bez cylindra, został wysłany do przeróbki i szlifu - ze względu na brak środków tłok i pierścienie ZMD, w planach szlif pod Meteora lub coś podobnego. Motorynkę posiadam od sześciu lat, ale jeżdżę nią w sumie od pięciu - kiedyś się jej bałem W maju silnik przeszedł remont prawie kapitalny - wymienione zostały wał korbowy, łożyska, tulejki karterów, wałek główny (ukręcony) i cewka zapłonowa. Do kapitalnego zabrakło tylko cylindra - był już porysowany, luz tłok - cylinder 0,3 mm
Niedawno uczyłem się spawać - do kompletu dołączył ściągacz tłoka, czujnik ustawienia zapłonu i przy okazji ściągacz do karterów. Wykonałem również zębatkę 15z wg Feiro. Może kiedyś na oryginał - straszna się z niej skarbonka robi
Miała być korba duells lub Top Racing, ale na razie musi wystarczyć chińczyk - Top Racing poszła do drugiego silnika. Jutro dotrze k60b - co prawda chiński, ale już ja mam na niego sposób Gaźnik dostałem za darmo
Prawdopodobnie wymienię chińskie łożysko igiełkowe na tulejkę - tulejka się nie wysypie i nie zatrze silnika
W jeszcze dalszych planach - rama z papierami, hamulec tarczowy. Za niecały rok prawo jazdy kat. A1

Niestety, rama była spawana - tłumik zresztą też...
Być może tego nie widać - w kloszu znajduje się żarówka H3 - chwilowa prowizorka, ale działa. Cewki przewinięte na 12V.

Dobra, koniec gadania. Łapcie fotki








Motorynka jest ciekawym zbiorem wiejskich patentów...





Ciekawostka: porównanie "oryginalnej" uszczelki do takiej, która pokrywa się z kanałami płuczącymi.




Oczywiście, jest wycięta niedokładnie, ale zależało mi tylko na odpowiedniej wielkości kanałów.

Uszczelki, w sumie to wszystkie, wykonuję samodzielnie - jakoś nie mam zaufania do tych sklepowych, zwłaszcza, jeśli chodzi o uszczelki pod wydech i głowicę. Jeśli chodzi o tą ostatnią - to stara wersja. Dziś wykonałem miedzianą (blaszka 0,2 mm).
Pod gaźnik i wydech - klingieryt zbrojony.




Ciąg dalszy nastąpi.

Post: #2

Ładna Motorynka 86 rok, wiec M2.

Post: #3

Witam ponownie!
Dotarł już gaźnik, a w zasadzie to dwa
Chiński K60b oraz Dellorto SHA 1412.
Zmiany w K60b:
- dysza 0,75 mm z gaźnika BVF (simson) - fabryczna (chińska) miała średnicę... 0,52 mm,
- ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej,
- oraz zmiana w przepustnicy - z obu stron została nadlutowana, a następnie doszlifowana pod wymiar gaźnika, z luzem 0,1 mm. Gaźnik nie jest wykonany z aluminium - podejrzewam stop cynku, przepustnicę łatwo było zalutować.
Po takich zabiegach gaźnik w simsonie działa jak trzeba, trzyma wolne, dobrze się zbiera. Jak cylinder wróci ze szlifu dowiemy się, czy zda egzamin w Romecie.
A teraz fotki.






Pozdrawiam, R

Post: #4

Pewnie to znal tak jak Jikov

Post: #5

Nie lepszy był by oryginalny k60b czy chociaż sokśnookie 15mm?

Post: #6

Chwilowo mnie na takowe gaźniki nie stać, reszta poszła na przeróbkę cylindra i napęd do Hondy NH80

Post: #7

Widzę że ostre mody wprowadzasz.

Post: #8

Masz na myśli silnik i osprzęt, czy ramę?
Bo jeśli silnik, to nie ma tam nic specjalnego. 50/4, wydech 1 mm w górę, króciec dolotowy 16 mm, docelowo gaźnik 16n3-4.
H3 wpakowałem z nudów, cewki miałem dłubane wcześniej. Poprawiło się zarówno przednie, jak i tylne światło.
Problem był poważny: żarówki 6V 15/15W paliło, a 6V 20/20W były za mocne

Post: #9

Ja przerobiłem silnik komara wg Sałka, na oryginalnym gaźniku brakło mocy, kupiłem w sklepie metalowym taki od piły nacc za 45zł, myślę ,że tanio. Jednak postanowiłem o próbie i kupiłem za 20 zł k60b made in cccp i było fajnie jednak wolniej się wkręcał. Do 50/4 16n3-4 ,może fajnie hulać trzeba by sprawdzić ,każdy silnik jest inny.

Post: #10

Witam!
Dzisiaj przyszła paczka od Lagoon-a.
Powiem tak - wow.
Kanały płuczące dorobione bardzo ładnie, większe, niż się spodziewałem
Wydech podniesiony do chyba 31 mm.
Pierwsze odpalenie na gaźniku GM12F z dyszą główną 0,70 mm. Zapalił z pierwszego kopa
Na wolnych pracuje bardzo dobrze, a jeszcze bardziej kopci
Wkręcanie - tu odnotowana znaczna poprawa, motorynka rozpędza się dużo lepiej, na koło wyrywa praktycznie z gazu - a to dopiero dotarcie, i maks pół manetki
Co ciekawe, myślałem że silnik teraz będzie się mocno grzał - a grzeje się tak samo, jak przed szlifem
Także serdecznie polecam usługi użytkownika Lagoon.
Ze względu na to, że już jest ciemno, nie mam jak zrobić zdjęć - dodam je jutro

Post: #11

Po dotarciu powinien się mniej grzać, zresztą w ogóle powinien się mniej grzać ze względu na poprawę chłodzenia wewnętrznego Zaniepokoiły mnie te wiadomości od Ciebie bardzo, ale czytając ten wpis trochę się uspokoiłem. Cieszę się, że jesteś zadowolony, w razie jakichkolwiek problemów czy chęci przeróbek pisz śmiało

Post: #12

Dodaję zdjęcia.





Po 10km konieczna była zmiana uszczelki pod głowicą na miedzianą. Teraz jest ok

Post: #13

Skuter na zielonej tablicy

Post: #14

Virażka 125, czy 250???

Post: #15

Ani to, ani to
Rebel / CA 125 mojego taty.
A skuter to wyżej wspomniana NH80 (Lead), tak sobie stoi z pełnym bakiem, co jakiś czas przepalam. Starsza niż Pony
Dołączy tam jeszcze Drag Star 650 i CBR 125