Post: #16

Dzięki Bresio, mam sprężynę w starej gumie więc założę ją do nowej, muszę wyczyścić bak i kranik dziś po zlaniu paliwa wyleciało sporo syfu.Zbiornik wygląda jak by nie dawali w Bydgoszczy podkładu, jest tylko sam lakier a pod nim goła blacha.

Post: #17

(16-10-2017 19:22:00)Mixol napisał(a):  Zbiornik wygląda jak by nie dawali w Bydgoszczy podkładu, jest tylko sam lakier a pod nim goła blacha.

Podkładu zbrakło, a produkcja musiała trwać Ciesz się, że nie kupiłeś rocznika 89 z pięknym czerwonym "metalikiem". Te to dopiero były robione byle jak

Post: #18

To skandal to jest jutro składam reklamację w GS-ie na powłokę lakierniczą.

Post: #19

A gdzie producent zapewniał że stosuje podkład?

Ale zobacz pan, tyle lat bez podkładu a jak trzyma

Post: #20

To fakt naklejki i lakier tak czy inaczej dawali z górnej półki, 32 lata a wystarczy szmatką przelecieć i błysk

Post: #21

Naklejki jak naklejki Lakieru się trzymały, ale zwykle po tylu latach już nic z lakieru na nich nie zostało

A lakier? Panie, ja ostatni raz polerowałem lakier na Pszczółce, zaraz przed nagrywkami do Legend PRL, od tamtej pory tylko dbam, myję i błyszczy jak gwiazdy nocą

Post: #22

Wyczyściłem zbiornik i kranik ale dużej poprawy niestety nie ma, Ogajek jak go nazywa mój synek jedzie chwilę żwawo i łapie muła.Zmiana świecy nie pomogła, iskra jest duża przerywacz wygląda na nowy.Kończą mi się pomysły, zobaczę co będzie po zmianie kondensatora i regulacji zapłonu.Silniczek jest fajny pali od kopa ale widzę że lubi obroty, na trójce to już trzeba cisnąć pyr pyr mu nie służy.Nigdy nie miałem styczności z 223 wszystko takie nowe

Post: #23

Spróbuj ustawić przerywacz na jakąś astronomicznie dużą przerwę, rzędu 1mm, ostatnio trafił mi się taki silnik, który za nic nie chciał chodzić na fabrycznych ustawieniach.

Post: #24

Widziałem na WSK Turbo że robiłeś Jawkę, ale 1mm to strasznie dużo i chodziła ? nic zobaczymy.Powalczę jeszcze z silniczkiem jest ciepło i korci żeby pojeździć.Kompresja jest ale i tak w końcu zdejmę cylinder sprawdzę jaki jest stan tłoka i wału.W razie potrzeby zrobi się szlif pod, no właśnie koledzy z forum chwalą Almota w 223, ja po moich doświadczeniach w Wuesce nie chcę go mieć ale zdam się na opinie.Z jakim luzem robicie szlify ?A to ktoś testował http://www.jawaczesci.pl/851,tlok-38-00.html a ten wynalazek http://www.jawaczesci.pl/1271,tlok-38-25...niowy.html z jednym pierścieniem

Post: #25

(17-10-2017 21:02:47)Użytkownik usunięty napisał(a):  Ogólnie, to silnik w stanie do remontu powinien jechać jeszcze te 57 km/h na trójce.

Taaa, szczególnie jeśli nie ma kompresji. Miałem silnik który ledwo 40 wydusił z siebie, więc to żadna reguła. Silnik do remontu, to po prostu słaby/zmęczony silnik.

Almot do Ogara jest okej. Bresio tak marudzi na te okna, a sam na almocie jeździ Ja u siebie mam almota w przynajmniej dwóch silnikach i złego słowa nie powiem. Jeszcze żaden inny Ogar/Jawka mojego niebieskiego pocisku nie dogonił Okna oknami, ale generalnie wykonanie jest okej. Nigdy nie miałem problemów z almotem, za to z CX już owszem.

Z tłokiem jednopierścieniowym do seryjnego silnika bym nie przesadzał. Przerost formy nad treścią. Dobre to do wysilonych silników, do serii raczej niepotrzebne. Jak składałem swój silnik to dałem 3 pierścieniowego almota i jak wyżej, ni ma na niego bata

Post: #26

Siemanko
Dziś znalazłem chwilkę i zdjąłem gaźnik, dalej jak by brakowało paliwa wiec jeszcze raz go przedmucham i wygotuję.Przy okazji sprawdziłem regulację zapłonu, sam Ogar i naród czechosłowacki dostał dziś wiązankę.Ustawiłem krzywkę tak żeby styki były rozwarte, przestawiłem na 0,3 mm.Znalazłem 2 mm przed GMP poluzowałem iskrownik i ustawiam.Po przekręceniu iskrownika przerwa zrobiła się szeroka jak wierzeje od stodoły, myślę nic ustawię przerwę po ustawieniu iskrownika.Niestety jak by nie kręcił zapłon jest ciągle za późny, kręcąc w lewo czyli przyśpieszając cewka opiera się już o karter a styki dalej otwierają się praktycznie jak tłok jest w GMP.
Po prostu nie da się tego ustawić, przerywacz jest nowy styki się schodzą całą powierzchnią, myślałem że może ktoś źle wsadził iskrownik ale nie ma takiej możliwości, w miejscu cewek karter przecież ma inny kształt.Ręce mi opadły, jakieś pomysły, krzywka źle wsadzona ? nie odpalałem go jeszcze ze względu na zdjęty gaźnik.
W Wuesce przed montażem CDI regulacja zapłonu zajmowała mi 5 minut, a w tym wynalazku znalezienie 2mm przed GMP już wku..wia a ten jeba.. kopniak i dźwignia hamulca to tylko jest żeby łapy kaleczyć albo buta rozwalić.

---

Tak myślę jeszcze e może zmienić przerwę na stykach i dopiero regulować, jutro sprawdzę jak ochłonę

Post: #27

Spokojnie, bez nerwów kolego Wszystko wyjaśniłem Ci na PW. Ustawienie zapłonu w tym silniku to sama przyjemność, jeśli wie się jak to szybko i skutecznie zrobić

Post: #28

(19-10-2017 16:34:32)Mixol napisał(a):  i wygotuję

Nie rób tego, zniszczysz gaźnik.

Post: #29

Nie gotuję tylko kilka razy zalewam wrzątkiem.Czyściłem tak gaźnik Mińska bo był tak oblepiony syfem że nie szło tego umyć innym sposobem, działa bez problemu.Gaźnik Ogarka też już po moczeniu i nie widać żeby coś się stało.

Post: #30

Ja dziesiątki razy gotowałem gaźniki i jakoś działają. I nie działają od wczoraj, tylko już długi czas.