Post: #136

Ponad 100km przejechane, Zetka o dziwo nadążała za Ogarem

Post: #137

Jakos ten niebieski Ogar bardziej do mnie przemawia

Post: #138

Bo jest "indywidualny" po prostu Ten jest w miarę oryginalny

Post: #139

(28-05-2017 21:16:15)Quake96 napisał(a):  Zetka o dziwo nadążała za Ogarem

Obstawiam że zostawała z tyłu przy hamowaniu

Podawałeś gdzieś model opony?

Post: #140

Michelin M62 Gazelle. Moja ma rozmiar 17x2.50

---

Tu jeszcze takie fajne foto z wczoraj

Post: #141

Czy ja tam widzę kawałek MZ 250 NVA?

Post: #142

Ja tam na MZtach się nie znam, ale tak to jakaś MZ.

Post: #143

Mhmmmm.

Post: #144

Jeszcze od czasu bresiowego remontu ten silnik miał mały problem z kopniakiem. Najpierw świeżo po remoncie, kopniak się blokował i nie chciał w ogóle działać. Potem zaczął się "docierać" i w końcu dało się go odpalać z kopa, ale wciąż zdarzało mu się blokować/zacinać. Jeszcze później zdawał się już działać normalnie, choć sporadycznie lekko się przyblokowywał, ale to już nie sprawiało problemu. I tak właśnie było, gdy kupiłem Ogara od Bresia. Z czasem zaczęło się robić gorzej. Kopniak co prawda ogólnie działał, ale zaczął się "zjadać". Z miesiąca na miesiąc łapał coraz niżej. W końcu zaczął łapać już praktycznie z "ostatniego freza" i dopóki mimo tego odpalał bez problemu, dopóty nic z tym nie robiłem. No, ale w końcu kopniak łapał już praktycznie tyle co nic, na dodatek ciągle się zacinał i nawet jak udało się kopnąć, to obrót wału był za mały by odpalić silnik, no chyba że akurat trochę mocniej zakręciło silnikiem, to jeszcze jakoś zapalił. No, ale takie odpalanie było katorgą, a Ogar to nie żużlówka żeby go na popych ciągle palić, więc powiedziałem sobie dość i postanowiłem coś z tym zrobić. Udało mi się namówić Bresia na rozpołowienie silnika i wymianę tego co trzeba. Szkopuł był w tym, że silnik trzeba było rozpołowić i złożyć jeszcze tego samego dnia. Robotę zaczęliśmy jakoś około 15-16, a silnik do ramy wrócił chyba jakoś po 22.

Co zrobiliśmy? Przede wszystkim cały ten kopniak. Winowajcą problemów okazał się nie tylko półksiężyc, ale i rozpadająca się grzechotka, która zapewne powodowała te zacinanie się kopniaka i jego "zjadanie", więc obie te części zostały wymienione. Przy okazji wymieniłem też łożyska na skrzyni biegów, bo łożysko trybu zdawczego nie wiedzieć czemu miało luzy. Drugie wymieniłem do kompletu, bo uważam, że jak robić łożyska na skrzyni to oba na raz, a tym bardziej jeśli miałem takowe w zapasie.

Warto wspomnieć, że silnik poza wyżej wymienionymi elementami okazał się być w świetnym stanie, a od remontu minęło już kilka ładnych tysięcy kilometrów.

Dzisiejsza misja zakończyła się sukcesem, bowiem Ogar znów elegancko pali na kopniak i bez problemu dotarł do domu

A tak wygląda półksiężyc wyciągnięty z silnika

Post: #145

No, teraz to jak fabryka

Post: #146

I tak się odkleją jak po fabryce
Zacne też takie chcę.

Post: #147

Pff, jak dbasz tak masz

Poza tym to porządny towar od motonaklejek, a nie byle syf z randomowego internetowego sklepu

Post: #148

(14-10-2017 13:01:52)Quake96 napisał(a):  Pff, jak dbasz tak masz

Poza tym to porządny towar od motonaklejek, a nie byle syf z randomowego internetowego sklepu

Od prędkości się odkleją
Bardzo ładne naklejki.

Post: #149

W sumie skoro w 125p przy ponad 100km/h składają się lusterka, to kto wie

Post: #150

Hop hop!

Sezon zaczyna się rozkręcać