Post: #1

Witam.


Chciałem w tym temacie przedstawić swoje pierwsze auto jakie kupiłem za własne pieniądze i "wpisane" jest w całości na mnie. To auto to wymarzona od dłuższego czasu Zastava 1100p Mediteran z 1982 roku. Znalazłem ją przez przypadek, gdy od niechcenia przeglądałem olx, o któreś tam w nocy. Była wystawiona za 3500zł, szybko przeliczyłem posiadane pieniądze i rano wykonałem telefon do gościa. Okazało się, że chce jej się pozbyć z powodu "zrobienia miejsca w garażu". Zrobiłem jeszcze kilka negocjacji w sprawie przywiezienia mi jej na lawecie, bo znajdowała się ponad 500km ode mnie.

Sprawę tą załatwiłem z sprzedającym, który właśnie miał lawetę. Za dodatkowe 900 zeta przywiózł mi ją pod dom. Po przywiezieniu okazało się, że Zastava nie miała przeglądu od 2004 roku, a ostatnie ubezpieczenie było opłacone w 2009 roku... To mnie nawet nie zniechęciło i ją kupiłem.

Po zjechaniu z lawety, były właściciel odpalił ją na starym paliwie, silniczek mimo długiego postoju mruczał cichutko. Niestety z hamulcami było gorzej, bo ich nie było i na chwilę obecną jeszcze nie ma. W ciągu paru dni częściowo ją pod maską rozebrałem i teraz wymieniam wszystkie zużyte i uszkodzone elementy.

Łącznie zapłaciłem za nią ponad 4700 z ubezpieczeniem na pół roku.
Czy było warto?
Warto spełniłem swoje motoryzacyjne marzenie, nie patrzę na opinię w moim otoczeniu, chociaż koleżanki z pracy i znajomi są sceptycznie nastawieni do tego auta. Niektórzy nie wiedzą jak ono nawet wygląda. Z małych sukcesów to moja Zastava miała drugie miejsce w Top tygodnia na motokillerze.

Co do planów to chcę ją na razie "odgruzować" i zmodyfikować. A teraz po długim wstępie macie zdjęcia, zrobione krótko po zakupie.

Post: #2

Miałem kiedyś taką i mam nie miłe wspomnienia bo silnik wypadł mi na drogę i do tego koła się rozjechały.
Po naprawie śmigała dalej.
Dbaj o nią bo już mało tego mamy na drogach.

Post: #3

Zdjęcia jak z lat '80, jedynie jakość ciut za dobra

Co planujesz jeśli chodzi o modyfikacje? Oby nie jakiś tuning, tylko odświerzenie, bo Zastavy 1100 same w sobie są piękne.
Dziadek miał kiedyś 750, a później dwie 1100p (ostatnią nawet pamiętam).
750 którą znam tylko z opowieści chyba była już nieźle zajeżdżona, a pierwsza 1100 (bo czy miała "p" to nie wiem) zaparkowała zimą na drzewie jak rozsypał się układ kierowniczy, za to druga przemalowana na czerwono (jak dla mnie najlepszy kolor dla niej) jeździła aż do sprzedania jej, najprawdopodobniej w 2004.

Post: #4

W sumie to chciałem ją trochę obniżyć i znaleźć jakieś ciekawe koło do niej. Reszta jeżeli chodzi o wizualną stronę pozostaje seryjna. Od strony mechanicznej mam kilka pomysłów, ale to jeszcze zobaczę co będzie.

Post: #5

W obniżaniu nie widzę sensu, zmniejsza się praktyczność, a wygląda tylko gorzej. To, że te auta są wyżej niż dzisiejsze jest tylko plusem.

Z kołami planujesz jakieś nowsze czy marzą ci się "dekle metalowe"?
Jak dekle to może koła z Łady podejdą, na pewno będą tańsze niż ze 125p.

Post: #6

Fajna zastawka jeszcze w oryginalnym pomarańczu no i w coupe. Zastawy już prawię wyginęły ale widzę,że to co ocalało przed szrotem dobrze się ceni Co do łamania się zastaw to znajomemu też się w kałuży w pół złamała .

Post: #7

Piękny samochód. Rodowód Fiata 128 Dbaj o niego

Post: #8

Praktyczność jej to i tak jest mała, nikt takim autem nie jeździ na co dzień. Ważne, by można jabyło przywrócić do stanu fabrycznego. Ciekawy zabytek, obniżenie jak najbardziej ok, co to koła to chyba szeroka stal by najlepiej pasowała , ewentualnie coś w chromie/polerce.

Post: #9

Witam ponownie. W ciągu paru dni zająłem się trochę Zastavą i porobiłem kilka zdjęć. Wyjąłem zbiornik paliwa odcinając starą rurę wlewową poklejoną taśmą izolacyjną, wylałem stare paliwo. Po wyjęciu czujnika poziomu paliwa zobaczyłem takie coś.



Zajrzałem też jak zamontowany jest układ wydechowy - dosyć ciekawie.



Chlapacz z prawy tylny ma urwane mocowanie ktoś dorobił nowe, na całe szczęście całkowicie demontowane.



Tak wyglądają boczki drzwiowe, skaj na nich był w dobrym stanie, więc go zostawiłem, płytę dorobię nową.



W tę piękną prostotę deski rozdzielczej można się wpatrywać godzinami.



I zaczynamy rozbiórkę wnętrza.



To coś owinięte w niebieskiej folii, to mata wygłuszająca, która "napiła" się już wody.



W trakcie rozbiórki odkryłem uszkodzoną podłogę z prawej strony. Pod wygładzinami i matami rdza zaczęła szaleć.





Praktycznie rozebrana cała w środku, znalazłem dwie martwe myszy podczas rozbiórki, stąd już wiem dlaczego taki smród był we wnętrzu. Fotele, kanapę oraz wykładziny zawiozłem do prania.



Pomalutku zbieram graty do silnika i nie tylko. Jeszcze muszę kupić pasek rozrządu, świece, kable zapłonowe, uszczelkę gaźnika (lub sam ją zrobię), zbiorniczek wyrównawczy, termostat z obudową.

Post: #10

Jak na zastawę to z podłogą i tak nie ma tragedii.

Post: #11

Witam ponownie po iluś tam dniach. Jako, że mam urlop postanowiłem trochę pogrzebać przy Zastavie, żeby zaprowadzić ją na przegląd. Na pierwszy ogień zdjęcie "śrub" i podkładek, którymi była przykręcona kolumna kierownicza (podkładki były aluminiowe).



Podłoga po zerwaniu mat wygłuszających...


Wczoraj i przedwczoraj ściągnąłem zaciski z przodu, tłoczki zapieczone na maksa, zalałem je płynem hamulcowym może coś odpuszczą.


Gumy stabilizatora i jego tulejki w wahaczach...


I ściągamy całą lewą część zawieszenia.


Piękna osłona sworznia, ten sworzeń był wybity totalnie, ale prawy wahacz o dziwo był jeszcze w miarę dobrym stanie.


No i teraz najlepsza część - kolejne graty do Mediterana, niektóre kupione też na zapas do Poloneza.
Reflektory przednie nówki H4 Wesem.
Wahacze TRW z mocowaniem na 10mm.
Gumy, wieszaki tłumików.
Przewody hamulcowe od 125p.
Nowy pasek rozrządu i parę innych gratów.



Obecnie Zastava tak się "prezentuje"

Post: #12

Jest fajna z wyglądu, taka autentyczna.

Post: #13

O jejuś, wykręcił zaciski i chce wyjąć tłoczki. Człowiek z natury jest leniwy. Idąc tym tokiem rozumowania, nie prościej było wyjąć zaciski z jarzma i podeptać pedałem hamulca do skutku?

Teraz to jedynie sprężone powietrze (lepiej uważać na palce i latające tłoczki...), albo szczypcami morse'a złapać i moooże wyjdzie... Albo wsadzić do auta i próbować. A jeszcze zanim cokolwiek zrobisz, spróbuj odkręcić odpowietrzniki. Najlepiej je sklepać młotkiem, żeby rozruszać gwint, podgrzać palnikiem, bo tak bez niczego to ukręcisz w cholerę i po robocie...
A jak będziesz chciał to składać, to przepoleruj tłoczki papierem ściernym 2000, a potem wsadź te na pastę do tłoczków, jest szansa że nie będziesz musiał co rok do tego zaglądać.
O nowych gumkach nie muszę wspominać.
Nie ma co oszczędzać 12 groszy na tym, bo to się mści. Od 10 lat bawię się z hamulcami w FSO, także dość dużo o tym wiem... Całe szczęście jeszcze...

Post: #14

Tłoczki już są wyciągnięte. Odpowietrzniki odkręciłem bez problemu. Gumki do zacisków nowe zakupiłem. Smar miedziowy jest. Jedynie pasty do tłoczków nie zdobyłem, nie mają takiego dobra w Nowej Soli.

Post: #15

Smar miedziowy przyspiesza utlenianie aluminium. Spiszę dzisiaj jaką pastę ja mam, jakaś firmy ate, daje radę.

Na FSOAK jest artykuł o regeneracji hamulców w 125p, czyli tego samego, warto przeczytać. Może nie ze wszystkim zgadzam się, ale jeśli ktoś chce zrobić to porządnie, to może przeczytać, mniej błądzenia.