Post: #91

Wygląda to zacnie, jak byś miał czas to jakiś filmik z jazdy i z boku zapodaj

Ja za swojego będę się brał jak skończę swój samochód Honda z kompresorem z merca

Post: #92

120? No bez przesady jak 110 pojedzie to będzie to chyba najszybszy motor z chińskim 110 w tym kraju

Post: #93

To, że kalkulator tyle wskazuje po przeliczeniu przełożeń, nie znaczy, że bedzie miał tyle siły by dokręcić do tej prędkosci.

Post: #94

W swojej suzuki po zmianie zębatki nie szło jeździć , muł straszny .

A cafe racer bardzo mi się podoba

Post: #95

Dawno nic nie było.... jeździłem trochę ale hamulce nie wydalały. Wpadło nowe koło przód od ogara 900 z tarczą, adapter i zacisk na zawieszeniu charta. Wszystko się składa powoli. fotki z pola boju

PS. jak ktos sie przyczepi do podnosnika pod motórem to nie ma nic stabilniejszego niż garnek

Post: #96

No właśnie po ostatnich trzech przejażdżkach różnymi rometami zastanawiałem się jak możesz jeździć z takim hamulcem, i to jeszcze na przodzie... już wiem dlaczego nie nazywają się hamulce a spowalniacze a co do podstawki, cóż... ja stawiałem swojego motórka na sankach, którymi jakieś 10 lat temu sobie w zimie zjeżdżałem z okolicznych górek

Post: #97

Teraz mam nadzieje ze bedzie hamowac lepiej. zamówiona zebatka tylna o 3 zęby mniejsza pod lancuch 420 czyli grubsza... bedzie szybciej a jak to nie będzie max to jeszcze mniejsza na przedniej bo aktualnie mam 14Z...
potem odblokowany moduł i mozna smigać

Post: #98

Ciągle do przodu Zawieszenie z Charta i hamulec tarczowy zalozony, uklad odpowietrzony i działa. Z głupa wpadlem na allegro w poszukiwaniu obrotomierza a trafiłem całe zegary w dośc dobrej cenie. Obroromierz podłaczony (nie wiem czy działa ok bo jeszcze nie odpalałem) ale powinno byc ok bo podświetlenie działa. Predkosciomierz... i tu jest problem albo dwa albo trzy..... mam koło z ogara 900 czyli na zawieszeniu charta koło jest odwrotnie czyli tarcza z lewej strony a slimak z ogara 900 jest orginalnie po lewej stronie. potrzebuje slimak prawy i to jeszcze na linke kwadrat a do tego musi być specyficzny do tego koła z tarczą na 5 srub czyli z simeringiem na zewnątrz wchodzącym do piasty. Ciezko bedzie ale jak bede miał cały naped licznika z 900 to zrobie odwrotnieskretne koła zebate i linke dam taką zeby pasowała... Mocowanie liczników do srub odpowietrzających amory i jak widać kiera Fehling przygarnęła je pięknie Ponadto jutro bede miał dystans pod zebatke tylną bo łancuch trocze szedł krzywo a wlozyłem zebatke 35 (była 38). nie dość ze łancuch bedzie prosto to powinna zmiescić się opona 120 bo bliskosc łancucha do opony ograniczała to

Post: #99

Te obudowy licznikow z czego masz? mocowania ich tez fabryczne z obudowami byly??

Post: #100

Obudowy fabryczne i mocowania tez byly. Wszystko w chromie.

Post: #101

Heja, dawno mnie nie było bo praca, modzenie itd, Ogarek wydaje się już być skonczony. Oponki bridgestone tył 110/90 przód 110/70 się zmiesciły, opcjonalnie owiewka home made... A zreszta co bede gadał...

---

ciag dalszy

---

jeździ i śmiga

Post: #102

Jak dla mnie bez owiewki znacznie lepiej. Mógłbyś jeszcze pomyśleć nad jakimiś osłonami, bo w miejscu gdzie fabrycznie jest schowek jest strasznie pusto.

Post: #103

Świetnie wyszedł ten projekt, ale bez owiewki lepiej. Na przednie szkło można dać taśmę w kształcie X.
Co do osłon nie dawaj nic, bo cafe racer z założenia ma mieć jak najmniej części, lusterka też trochę nie pasują, są jak dla mnie za wysokie, wg. mnie powinny być na końcach kierownicy.

Post: #104

Dzieki za miłe słowa, bedzie taśma na lampie i osłon nie bedzie...
Tylko muszę coś wykombinować i gdzieś jakaś narzędziówkę wcisnać... tylko na razie nie mam pomysła jaką i gdzie

Post: #105

No no widać że się napracowałeś piękny projekt życzę dalszych sukcesów i pięknych tras ;-)

Wysłane z mojego Y635-L01 przy użyciu Tapatalka