Post: #1

Jak wszyscy dobrze wiemy że po większym tuningu 019ki najbardziej awaryjnym elementem jest skrzynia.
Wpadłem na pomysł aby "zamienić" "tryb" sprzęgła i przekładni stałej rolami.
Nwm jak to wytłumaczyć.. kosz sprzęgła z zamontowaną przekładnią stałą dajemy na wał. A "tryb" sprzęgła dajemy na wałek główny w skrzyni
Chodzi o to by zwiększyć szybkość obrotową skrzyni ale zmniejszyć przechodzące przez nią naprężenia..
Oczywiście po tym zabiegu rometem nie da się ruszyć dlatego z pomocą przyszła by zębatka z ogara 200 .
Jak myślicie czy to ma sens? Przełożenia wał>skrzynia oczywiście trzeba zmienić..
Czy po prostu skrzynia nie wytrzyma takich obrotów?
Tu macie dla wglądu :

Post: #2

Ale po co kombinować? W czym masz problem? Możesz zastosować ten patent https://www.youtube.com/watch?v=b6CeWXC81xc jeśli ci wypadają.

Post: #3

Nie chodzi o wypadanie ale przy większym tuningu skrzynia po prostu się sypie..

Post: #4

Bo ona nie jest do tuningow żadnych.

Post: #5

Bez sensu, a jakie przełożenie całkowite Ci wyjdzie jak zamienisz to miejscami? i jakie z zębatką od Ogara?

Post: #6

Tu chodzi raczej o zobrazowanie co chcę zrobić
Zębatka na tylnym kole z Ogara 200 po to by... Nie wiem jak to opisać...
Załóżmy że 019ka ma fabrycznie przełożenie na skrzynie: 1:2 Czyli na 2 obroty wału korbowego mamy 1 obrót skrzyni
Ja chcę zrobić żeby na 1 obrót wału przypadały 2 obroty skrzyni. Znacznie to zwiększy prędkość obrotową skrzyni ale zmniejszy moc silnika. Dla tego chcę wsadzić zębatkę z ogara 55z by się tym dało wgl jeździć.
Na razie podsuwam sugestie. Sam nwm czy to ma sens.. Dla tego pytam was o zdanie

---

Oczywiście podałem dane przykładowe jeszcze nawet niczego nie liczyłem

Post: #7

Pomijając fakt że zmienia się obciążenie i wyważenie wału, że obroty mogą uniemożliwić odpowiednie smarowanie i generalnie każde niewyważenie będzie fatalne w skutkach, to tak na szybko:

oryginalnie 12z-57z, przełożenie 1:4,75
po zmianie 57z-12z, przełożenie 1:0,21

4,75:0,21=22,62 tyle razy szybciej więc będzie się kręcić na zębatce zdawczej. Więc szukamy zębatki tylnej mającej tyle razy więcej zębów.

22,62x44z(oryginalnie)=995,28

Tak więc poszukujemy zębatki tylnej z niemal tysiącem zębów.

Post: #8

I to wszystko z silnika o momencie obrotowym rzędu... 5Nm? 10?

Post: #9

Ale GDYBY zwiększyć "tryb" sprzęgła i zmniejszyć tryb przekładni stałej o kilka "zębów" można by uzyskać podobny efekt jak w Czeskiej jawce gdzie "zębatka" na wale jest większa niż tryb w polskim dezamecie:
Chodzi mi tylko o to czy to by miało sens.
Gdyż skrzynia ulżyła by z powodu momentu silnika ale zwiększyłby się ruch obrotowy. A co za tym idzie siła odśrodkowa

Post: #10

Rób, czemu nie.

Moim zdaniem do niczego to nie prowadzi bo znikomym kosztem można kombinować z zębatką zdawczą i tylnego koła, i to tam powinny kończyć mokre sny o ścigaczu/super mocarnym 019.

Post: #11

(28-03-2015 22:36:32)nie_mientki napisał(a):  Rób, czemu nie.

Moim zdaniem do niczego to nie prowadzi bo znikomym kosztem można kombinować z zębatką zdawczą i tylnego koła, i to tam powinny kończyć mokre sny o ścigaczu/super mocarnym 019.

Ale jemu nie chodzi o większą prędkość, tylko o odciążenie skrzyni tak czy tak, jak dla mnie to nie ma sensu, bo nawet, jeśli jakimś cudem by to działało, to łatwiej wsadzić inny silnik a z resztą ogromne obroty skrzyni przyspieszyłyby jej zużycie.

Post: #12

Nic ci to nie da za pomocą przekładni zmniejszysz moment obrotowy, a zwiększysz obroty.
A obciążenie będzie na skrzyni takie samo przecież przez coś ta moc z układu tłokowo korbowego musi przejść.
Morał z tej bajki taki Nie tuninguj 019

Post: #13

Moje pytanie jest takie jeśli to przerobisz jak mówisz to co ze sprzęgłem jak je będziesz włączać jeśli na miejscu sprzęgła jest koło przekładni stałej?

Post: #14

Nie twierdze ze silnik jest idealny ale pare lat temu kilka osób siedziało i kombinowało aby skonstruować taki silniczek do jazdy od GS-u do domu i na wiejską potańcówkę , a nie do wyciągania z niego 5kw . Moim zdaniem nie ma po co kombinować .