Post: #466

Nigdzie się nie ukrywałem Conq Po prostu nie widze sęsu prowadzeniia tematu na forum które jest wymarłe
Do filmu z pracy silnika to jeszcze daleko
Magneto sprawdzane przy pomocy wiertarki stołowej
Rurka to pierścień który nie pozwoli magnesom wypaśc pod wpływem siły odśrodkowej.
Magnesiki osadziłem w rowkach w tym aluminiowym walcu.
Jutro podrzuce kilka fotek magneta

Post: #467

Janusz, mam pytanie jaką metodą spawasz ALU, migiem ?
A możesz też powiedzieć na czym formujesz stożki do spawaka ?

Post: #468

Niska moc może wynikać z rozmieszczenia magnesów i cewek, oraz ich połączenia (cewek). Cewka zasilająca Charta o rezystancji 440R - to wręcz cud, że działała, ciężko mi w to uwierzyć, no ale nie widziałem, więc przegadywać się nie będę. Sprawna cewka Charta powinna mieć rezystancję wyższą od 700R choć zdarzają się przypadki, że silniki chodzą przy zbliżonych wartościach do 700R. Być może wynika to ze sposobu uszkodzenia cewki. Podejrzewam, że przyczyną, iż silnik sprawnie pracuje przy cewkach, które mają mniejszą - wynika ze sposobu uszkodzenia tej cewki. Niewielkie zmniejszenie jej rezystancji wynika z tego iż zwarte zwoje są przy samym końcu tej cewki. Napięcie spadnie o ileś tam woltów, ale jest jeszcze na tyle wysokie, że CDI działa poprawnie.

Cewkę powinieneś nawinąć taką, aby jej rezystancja wynosiła przynajmniej 700R. 440 to cud, że działało. W sumie ważniejsze są napięcia - musi być z 200V-250V. Zbyt niskie napięcie może powodować problemy z zapłonami na wysokich obrotach, a tego zapewne byś nie chciał.

PS. Jakbyś sobie nawinął zwykłą cewkę, normalnym grubszym drutem i podłączył to przez trafo, to uzyskałbyś dużo lepszy układ niż teraz. Po pierwsze sama cewka nie jest tak podatna na uszkodzenia jak oryginalna zasilająca, gdzie drut jest włosem, dzięki czemu jest bardzo podatny na wszelkie wibracje, a co za tym idzie przetarcia. Po drugie transformator jest praktycznie niezniszczalny. No chyba, że nie masz gdzie go wpakować, to rozumiem. Oryginalna cewka ładująca 6V wystarcza spokojnie do zasilenia transformatora przynajmniej przy seryjnym silniku. Przy wyższych obrotach niż seria trzeba by sprawdzić, ale myślę, że te 5W wystarczy.

Jakby Ci się chciało, to możesz narysować w byle jakim programie mniej więcej jak się ma ułożenie cewek do magnesów w kole magnesowym. Dużo by to wyjaśniło. Kolejna sprawa - jak ułożyłeś magnesy - tak samo, czy naprzemiennie?

Post: #469

Magnesy naprzemiennie 6 sztuk. Cewkę zamontowałem troche prowizorycznie i tylko samą od cdi i napędzałem magneto z wiertarki.
Docelowo ma być 6 cewek w równych przedziałach tak samo jak magnesy.
Myślę że całość ma prawidłowy rozkład tylko ta cewka jest walnięta. Przykładałem inną cewkę która normalnie dawała przy zbliżonych obrotach do 20V a przy tym magnecie nieco ponad 30V więc ewidentnie cewa od cdi walnięta.
Jutro nawine jakieś cewki prądowe na testy i zobaczymy jak to się będzie kształtowało.
Co do samej cewki od cdi to jednak zostanę w takiej wersji jak jest tylko nawine nową cewkę bo niechce upychać nigdzie transformatora.
Jutro dam foty obudowy prądnicy i magneta to będzie można coś dalej przedyskutować. Pozdrawiam.

Post: #470

Teraz chyba wszystko stanie się jaśniejsze dla osób które są ciekawe jak to wszystko sobie wykombinowałem
Po obiedzie nawine cewke prądową z jakąś ilością zwoi i bede testował jakie napięcie wyindukuje i będzie można wtedy policzyć ile zwoi potrzeba na napięcie około 16V żeby w momencie gdy obciąże prądnice światłami nie spadało ono poniżej poziomu 13,5-14V
Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Jeśli kogoś ciekawi waga magneta, to wynosi ona w tej chwili 320g, ale docelowo troszke wzrośnie bo jeszcze trzeba zalać szczeliny między aluminium a magnesami żywicą albo klejem epoksydowym.
Megnesy jakich użyłem to neodymy o wymiarach 35x10x5mm.
Na zewnątrz magneta nabity został pierścień o grubości około 1mm wykonany ze stali nierdzewnej.

Post: #471

No dobra, wszystko fajnie, ale gdzie masz rdzeń cewki? W szczelinie powietrznej każdej z cewek powinien być umieszczony rdzeń, tak jak w oryginale. No chyba, że czegoś tu nie widzę bądź nie rozumiem. Brak rdzenia w środku znacznie obniża sprawność takiej cewki(ek).

Co nie zmienia faktu, że projekt prądnicy wygląda ciekawie i wykonanie go jest na wysokim poziomie :]

Post: #472

Rdzenie leżą w garażu i nie załapały się na fotki O takich rzeczach bym nie zapomniał
Rdzenie wykonałem z rdzeni pochodzących z prądnicy charta tak samo jak karkasy cewek, początkowo chciałem je wyciąć na laserze ale z powodu trudności w zdobyciu blach krzemowych zdecydowałem się na osobne rdzenie dla każdej z cewek.

Post: #473

Jeżeli tak, to wygląda na to, że jest to wszystko prawidłowo wykonane. Oczywiście sugerując się fotkami - rozumiem, że rdzenie będą również wystawać poza cewkę, tak aby odległość ów rdzenia do magnesu na wirniku była jak najmniejsza. Jeżeli tak będzie jak myślę, to prądnica powinna działać bez zarzutu. Grunt to nawinąć odpowiednio cewki i je odpowiednio połączyć (zwracając uwagę na kierunek nawinięcia!).

Post: #474

Szczerze...ostra hybryda

Post: #475

Dokładnie tak jak mówisz Przemek, rdzenie będą możliwie jak najbliżej magneta. wstępnie myślałem o szczelinie 0,25mm ale to się jeszcze okaże czy tak to będzie mogło być czy szczelina będzie musiała być większa.
Co do połączenia cewek to myślę połączyć je w 2 fazy podobnie jak Ty, rozważam tylko ten transformatorek do zasilania cdi... bo jak dam 2fazy to pasowałoby żeby jednak były identycznej mocy czyli po 3 cewki na faze więc miejsca na cewke zasilającą cdi brak.
Jakiej mocy transformator zastosowałeś u siebie?

Post: #476

Teoretycznie tak powinno być jak piszesz, jednak ja trochę niezgodnie ze sztuką zrobiłem to tak (zwróć uwagę, że uzwojenie transformatora podłączone do cewek nie ma połączenia z masą!):


PS. Na schemacie pominąłem regulator napięcia.

CDI pobiera tak niewiele prądu, że cewki i tak będą spokojnie ładowały akumulator. Przynajmniej tak jest u mnie odkąd mam prądnicę 120W i nic z tym nie robiłem. Pali, działa i nie zanosi się na to, żeby coś się stało.

Do seryjnego silnika wystarczy spokojnie transformatorek o wydajności 0,5A (ja miałem kiedyś taki mały dzwonkowy, gdzie łączyło się uzwojenia 3V i 5V razem, aby osiągnąć 8V, do tego też uzwojenia podłączyłem 3 cewki ładowania). Kiedyś miałem tabelkę, która przedstawiała pobór mocy zapłonu CDI z cewki zasilającej przy x obrotach, ale niestety gdzieś mi przepadła i nie pamiętam ile brał powyżej 10 tys. Ja bym spróbował zastosować transformator o wydajności 0,5A (ze względu na to, że powinien być dosyć mały), a jeżeli nie da rady, to wtedy 1A.

Transformator 12V/230V 0,5A powinien wystarczyć. Napięcie też powinno być odpowiednie, bo przy 12V będziesz miał 230, a nawet gdyby spadł ona wolnych obrotach, to i tak choćby i 100V było to będzie palił.

Post: #477

Dzięki za przydatne wskazówki

Post: #478

Znalazłem trochę informacji nt poboru prądu. Kup lepiej transformator o wydajności 1A (lub mocniejszy), bo przy takich wysokich obrotach może jednak brakować mocy przy 0,5A.

Post: #479

Trafo raczej nie będe kupował bo mam różne transformatory w garażu więc coś na pewno się znajdzie

Post: #480

Cewka nawinięta i wykonane pomiary. Ładuje 3,5V pod obciążeniem żarówki, nawinięte 100zwoi drutem 1mm, więc trzeba sporo zmniejszyć przekrój żeby cokolwiek z tego było, więc zbyt dużej mocy nie uzyskam :/