Post: #1

Witam!
Mam do was cztery pytania.
1. Chce mieć światła z akumulatora, ale gdy podłącze go do instalacji światła nie świecą,czemu? Czy to dlatego, że w kadecie mam prąd zmienny, a w aku stały?
2. Czy współczesne gaźniki, są dobrej jakości? Nie chodzi o np. K60B, bo wiem, że nie, ale np. o taki http://allegro.pl/gaznik-romet-komar-kad...88444.html
3. Czy też współczesne cewki zapłonowe są dobrze wykonane? I czy długo podziałają?
4. Czy da się założyć na tłok zamiast 2 grubych pierścieni kilka małych w istniejące już rowki? I czy kompresja się zwiększy?

Z góry dzięki za odpowiedź.

Post: #2

1. dobrze podłącz kable. prąd stały tu nie ma nic do rzeczy, w charcie żarówki poza jedną też są zasilane stałym.
2. ludzie klną na te gaźniki. z własnego doświadczenia wiem że nawet oryginalny K60B działa w rometach dopiero po wymianie dyszy na większą. być może z tego samego powodu ludzie narzekają na współczesne produkcje. U siebie mam inny mankament, mianowicie uszczelka na zaworku odcinającym dopływ paliwa lubi się wywijać i cieknie. Gaźnik od Simsona da to samo i jest niezawodny.
3. Nie wiem, ale może lepiej kupic oryginał bez śladów otarć od magneta.
4. a nie lepiej kupić inny tłok który już ma cienkie pierścienie? Sam mam złe doświadczenia z dzisiejszymi tłokami do rometów, może lepiej nie utrudniać sobie życia.

Post: #3

2. Czyli raczej nie kupować tego gaźnika? Bo chodzi mi o ten z linka,nie o K60B.
4. Masz propozycje jaki kupić ten tłok? Od jakiego modelu, marki?

Post: #4

2. taki możesz kupić, ja w swoim 205 też mam współczesny gm12f i działa poprawnie
4. ja kupiłem do charta tłok od hondy mb 50 ale jeszcze go nie założyłem, dopiero niedługo dam cylinder do szlifu. ludzie kładą meteora, to firma która produkuje lepsze tłoki i właśnie można kupic meteora do hondy mb 50.

Post: #5

2. ja mam taki gaźnik już 2 lata i jest wszystko, ciągle w dalszej eksploatacji
4. ja osobiście polecam tłok od hondy mb 50, jeśli cie stać to możesz kupić tłok firmy Meteor ale jeśli cie nie stać na tłok Meteora to kup taki i też naprawdę jest dobry mam go w crossie już drugi sezon i jest ok
http://allegro.pl/tlok-honda-mb-50-mb50-...53651.html

Post: #6

A gdyby do orginalnego tłoka dorobić 3 rowek i mieć 3 pierścienie?

Post: #7

moim zdaniem trzeci pierścień nie doda ci mocy

Post: #8

(30-11-2014 20:46:00)BlackDragon napisał(a):  A gdyby do orginalnego tłoka dorobić 3 rowek i mieć 3 pierścienie?

będzie się bardziej grzał, będzie miał gorsze smarowanie, nie zwiększy Ci to kompresji. Jeśli chcesz szybciej pojeździć to najlepszym wyjściem będzie chociaż silnik od ogara 200. Nie zrozum mnie źle, ale nie opłaca się przy tym grzebać.

Post: #9

jak już chcesz się pobawić jednak przy 023 to może być jednym z rozwiązań membrana i cylinder 50/4 oraz gaźnik z simsona

Post: #10

Wiem, rozumiem was, ale jednak chciałbym pozostać przy swoim silniku. Myślałem o 60ccm z ALMOTU, bo mój jest ok, ale gwitny ma zjechane. A gaźnik os simsona, to jaki ewentualnie? Od s51?

Post: #11

(30-11-2014 22:23:22)BlackDragon napisał(a):  Wiem, rozumiem was, ale jednak chciałbym pozostać przy swoim silniku. Myślałem o 60ccm z ALMOTU, bo mój jest ok, ale gwitny ma zjechane. A gaźnik os simsona, to jaki ewentualnie? Od s51?

jak chcesz ale to się nie opłaca. silnik jawa 223 ma fabrycznie dużo więcej mocy a i jeszcze można z niego wycisnąć. Gaźnik np. 16n1-11

Post: #12

(30-11-2014 21:24:03)betarr50 napisał(a):  jak już chcesz się pobawić jednak przy 023 to może być jednym z rozwiązań membrana i cylinder 50/4 oraz gaźnik z simsona

Słaba kombinacja 60/4/2M na nowej tuleii, dobre zasilanie i spawak, wał ukręci, skrzynie posypie i zrozumiesz że nie ma to sensu

Post: #13

Tak jak koledzy piszą, nie ma co się bawić w tuning 023. Ten silniczek jest dobry do rekreacyjnej jazdy, a nie do tuningu.

3 pierścienie i tak ci nic nie dadzą, jestem ciekaw jakbyś wyżłobił ten trzeci rowek w tłoku, chciałbym to zobaczyć

Tłok od Hondy MB będzie najlepszych rozwiązaniem, niestety trzeba szlifować cylinder, ale jeżeli ma się słabą kompresję to żadna strata. Ja z tej opcji skorzystałem, nawet na tej aukcji jest, że kupiłem ten tłoczek

Post: #14

(01-12-2014 01:24:32)Rafku napisał(a):  Tak jak koledzy piszą, nie ma co się bawić w tuning 023. Ten silniczek jest dobry do rekreacyjnej jazdy, a nie do tuningu.

3 pierścienie i tak ci nic nie dadzą, jestem ciekaw jakbyś wyżłobił ten trzeci rowek w tłoku, chciałbym to zobaczyć

Tłok od Hondy MB będzie najlepszych rozwiązaniem, niestety trzeba szlifować cylinder, ale jeżeli ma się słabą kompresję to żadna strata. Ja z tej opcji skorzystałem, nawet na tej aukcji jest, że kupiłem ten tłoczek

mam tłok od tego samego sprzedawcy. Powiedz mi jakie różnice zauważyłeś w stosunku do oryginału?

Post: #15

Na pewno denko jest mniej wypukłe, od Lagoona dowiedziałem się, że planowanie głowicy o jakiś 1mm na pewno zwiększy kompresję i kopa, więc uważam, ze jest to konieczne przy takim tłoku. Oczywiście bez planowania można jeździć.

Struktura materiału jest inna, ori tłok (przynajmniej ten po 1 szlifie) jest jakby w polerce, ten jest kompletnie matowy. Oczywiście szerszy, a tak to większych różnic nie ma, sworzeń się zgadza, więc jest dobrze.

Żeby rozwiać wszelkie pytania tłoka jeszcze nie ekspolatowałem, więc nic szczególnego nie mogę napisać. Muszę wysłać cylinder do Lagoona i dopiero po nowym roku będę coś wiedział w tym temacie.


Tu masz ten tłok, o którym mowa (po lewej) i tłok totalna china (CX Polska) po prawej.