Post: #481

Tak, przyznaję moim błędem było obcięcie wydechu na obrotach, a może nie tyle błędem, co wynikiem skupienia się na skrzyni trzy-biegowej. Chciałem osiągnąć jak najlepszą elastyczność na tym wydechu... Bałem się o dziurę przedrezonansową po przejściu z 2 na 3. Apropo "dołu" w dwusuwie... Przeprosiłem za to.

Nie wiem, uważam że rezonans trwający od 4 do 10k rpm, jest całkiem dobrym wynikiem. Dla przykładu znaczna większość silników AM na sportowych wydechach ma rezonans pomiędzy 6,5-7k rpm a 10-11k rpm. Z kolei jeśli chodzi o zestawienie kątów, stinger i wielkość walca środkowego, o którym wspominał Janusz... Kąty - jeśli ktoś zagłębi się troszkę w trygonometrię sam je odgadnie. Jeśli nie, niech pozostaną tajemnicą mojej marki Stinger? Stinger jest liczony z najprostszego wzoru podanego w opracowaniu wydechów rezonansowych z pracy magisterskiej już leciwego Polskiego inżyniera, który to udzielił mi wielu przydatnych wskazówek. Średnica walca? Najważniejsza jest jego pojemność, średnica i długość ma bardziej wpływ na rozłożenie krzywych moc/moment.

Cytat:To kolejne potwierdzenie że prawdziwych znawców kunsztu tuningu jest mało.

Powiem tak. Silniki dwusuwowe to materia, w której rządzą ścisłe prawa, które ciężko przeskoczyć.
Zastanawia mnie jedynie na którym wydechu silnik się szybciej zbiera do tych 100km/h Może nie warto się skupiać, na samej prędkości maksymalnej?

Cytat:kąt otwarcia okna wydechowego x42545 / długość rezonansowa wydechu

I tak, i nie Podajesz formułę stricte Bellowską. Jest jeszcze Jennings, jest Blair, opracowanie Holenderskie i kilku innych.

Post: #482

Wydech jedt ok. Faktycznie silnik jest na nim chyba najmocniejszy. Zaskoczeniem były niskie osiągi dotyczące obrotów ale to już mi przeszło. Na wydechu liczonym programem chart jest szybszy o nawet 15 km/h ale trzeba mieć pierścionek w idealnym stanie aby dziura nie występowała i po dość krótkiej eksploatacji na trójce silnik nie wchodził w reso. Teraz kompletuje cylinder do 77 ccm na tłoku wossnera. Już go zamówiłem i czekam na dostawę a potem wytulejuję jeden z cylindrów 70 ccm. Chcę do niego założyć ten sam wydech co obecnie mam. Mam nadzieje że będzie pasował.

Post: #483

Mam jeszcze jeden dylemat dotyczący wydechu do 94 ccm jaki mi liczyłeś. Mam nadzieje że ten wydech jest strojony wyżej i silnik osiągnie około 12 tyś obrotów. Sprawdź to proszę. Ten silnik będzie miał 4 biegi pamiętaj też o tym. Jestem troszkę zaskoczony że w obu wyliczeniach wydechy są bardzo podobne czyli mało różnią się.

Post: #484

(22-10-2014 09:26:49)hohowski napisał(a):  Mam jeszcze jeden dylemat dotyczący wydechu do 94 ccm jaki mi liczyłeś. Mam nadzieje że ten wydech jest strojony wyżej i silnik osiągnie około 12 tyś obrotów. Sprawdź to proszę. Ten silnik będzie miał 4 biegi pamiętaj też o tym. Jestem troszkę zaskoczony że w obu wyliczeniach wydechy są bardzo podobne czyli mało różnią się.

Podrzuć mi schemat na gg Czasami "bardzo podobne" wydechy, to dwa zupełnie inne wydechy

Post: #485

http://bikepics.com/pictures/2697353/
http://bikepics.com/pictures/2697355/
tu są oba schematy wydechów.

Post: #486

Marcinie wzór który podałem jest prosty i praktyczny a jednocześnie daje sporą dokładność wyniku. Wiadomo że opracowań jest wiele i powstawały one w różnych okresach, a także ilu twórców tyle teorii i tyle różnych zastosowań. Wzór wzięty wprost z opracowania Bell'a.
A co do tego na którym wydechu szybciej osiągnie 100km/h to nawet ciekawa propozycja na test ja myślę że na tym liczonym przez Marcina bo wydechy z większą ilością kątów mają lepszą charakterystykę moim zdaniem. Sam test możemy zaproponować autorowi tematu

Post: #487

Nie ma co testować bo odpowiedź jest oczywista bez testu. Na obecnym wydechu silnik jest najmocniejszy i ma najlepsze przyspieszenie. Reso załącza się stosunkowo nisko i praktycznie bezproblemowo więc i przyspieszenie jest największe. Zastanawia mnie jeszcze jeden dziwny fakt mianowicie po założeniu tego wydechu musiałem zmienić dyszę w gaźniku na większą bo nie chciał się wyregulować. Nie wiem co mogło być tego powodem.

Post: #488

To tak samo, jak silnik będzie chodził na oryginalnym osprzęcie (mały gaźnik, zwykły wydech, cylinder wielokanałowy), zakładasz spawaka, brakuje dawki i się zaciera

Post: #489

Tak dla wyjaśnienia chodziło mi o to, że wcześniej na spawaku wyliczonym z programu silnik pracował na mniejszej dyszy a po założeniu tego liczonego przez kolegę Marcina jak się nie mylę zaczęło brakować paliwa. Choć nie widzę większego zużycia po wymianie dyszy co zupełnie mnie zadziwia.

Post: #490

Charakterystyka się zmieniła? Zmieniła, więc i zapotrzebowanie w dawkę mogło ulec zmianie

Post: #491

(22-10-2014 14:47:07)hohowski napisał(a):  http://bikepics.com/pictures/2697353/
http://bikepics.com/pictures/2697355/
tu są oba schematy wydechów.

Ja bym ich tak publicznie nie udostępniał...

Cytat:na spawaku wyliczonym z programu silnik pracował na mniejszej dyszy a po założeniu tego liczonego przez kolegę Marcina jak się nie mylę zaczęło brakować paliwa.

Tak działa rezonans. Moc wynika z ilości efektywnie spalonej mieszanki. Dobry wydech ma za zadanie wysysać paliwo z boostportów i płuków, które z kolei zasilane są gaźnikiem.


Janusz, co racja to racja, ja korzystam z wielu metod na raz. Z każdej wyciągam przydatne wg mnie informacje

Post: #492

Może zostanę pojechany ale (przynajmniej według mnie) te schematy nie mają sensu w innym silniku bo są robione pod konkretny set, więc czemu ma ich nie pokazywać?

Post: #493

(24-10-2014 21:25:14)lada97 napisał(a):  Może zostanę pojechany ale (przynajmniej według mnie) te schematy nie mają sensu w innym silniku bo są robione pod konkretny set, więc czemu ma ich nie pokazywać?

Nie lubię sławy.

Post: #494

Marcin nie odpowiedziałeś na jakie obroty został policzony wydech do 94 ccm.

Post: #495

A tak wygląda tłok jaki teraz włożę w jeden z cylindrów Simsona jaki mam. Będzie to silniczek 77 ccm.
http://www.bikepics.com/pictures/2704886/
http://www.bikepics.com/pictures/2704887/
http://www.bikepics.com/pictures/2704888/
http://www.bikepics.com/pictures/2704889/
http://www.bikepics.com/pictures/2704891/
http://www.bikepics.com/pictures/2704892/
http://www.bikepics.com/pictures/2704894/
http://www.bikepics.com/pictures/2704895/
http://www.bikepics.com/pictures/2704896/