Post: #16

bardzo kopci bo daje mieszankę 1;20

Post: #17

Jeśli masz nowy tłok i cylinder współczesne to regulacja raczej nie przyniesie żadnych efektów, przykład: kupiłem ze łomu silnik od komara kompletny w ładnym stanie cylinder widać, że niedawno kupiony ale ktoś i tak zezłomował komarka. Akurat miałem problem ze swoim cylindrem (zerwany gwint, głębokie rysy po zabezpieczeniach), no to założyłem ten cylinder na starym tłoku i nowych pierścieniach i działo się to co u Ciebie - mułowaty, co jakiś czas się do tych 32-34 rozpędzał ale tylko na chwilkę, pod jedną górkę to musiałem go pchać. No to kupiłem nowy współczesny tłok i dupa jeszcze gorzej. Cylinder ten już dawno wrócił na złom, udało mi się dorwać używany w ładnym stanie cylinder ZMD za 50pln NC i kupiłem do niego w skuter dębica tłok ZMD selekcji NA (w sklepach spotkałem się z tłokami ZMD robionymi współcześnie- badziewie) i teraz lata jak należy. Ogólnie jak porównałem ten cylinder z oryginałem okazało się, że ma inny kształt okienek i niekoniecznie są w tam, gdzie powinny oraz prawdopodobnie tulej puchła. Co do tych tłoków współczesnych kupiłem łącznie 3 i każdy puchł, ojciec do ogara je wkładał i teraz jeździ na starym tłoku, którego z mojego silnika wyciągnąłem. Także prawdopodobnie jest to wina cylindra i tłoka, jeśli ustawienie gaźnika i zapłonu nie pomogło, aha wyrobiona tuleja w korbowodzie też pogarsza osiągi, i słuchać jak korbowód trzaska o sworzeń. Jak nie będziesz mieć innych tłoków i cylindra to załóż stare

A i bym zapomniał obwód koła 19" z oponą wynosi ~1800mm tak też wychodzi jak się po glebie przemieszczenie komara mierzy przy jednym pełnym obrocie koła. Za dużo oleju lejesz kiedyś jak oleje były innej jakości to się lało 1:20 przy docieraniu, teraz 1:25-30 w zupełności starczy, po dotarciu 1:40 jest bardzo dobre, polecam czerwony półsyntetyk świeca nie łapie nagaru i silnik nie obrasta w nagar.

Post: #18

Wczoraj ustawiałem zapłon, wyszła mi b.dobra iskra myślę ze w dobrym miejscu, wyczyścilem gaźnik uszczelnilem dałem nowy pływak i nie chce odpalić.za gaźnik się jeszcze nie brałem (nie było kiedy) ale z tym gaźnikiem zawsze są jaja cieżko strasznie się go reguluje na początku wkręcam do oporu śrubkę od powietrza odpalam silnik o i odkręcam śrubkę od obrotów (przepustnicy) i powinny się pojawić zakłócenia w pracy silnika i wtedy powinienem wykręcać śrubkę od powietrza a te zakłócenia się nie pojawiają jak odkręcam. Czy na początku gdy wkręcam do oporu śrubkę od powietrza to mam też wkręcić do oporu tą od obrotów?

Post: #19

(09-08-2014 01:18:11)miszcz napisał(a):  Jeśli masz nowy tłok i cylinder współczesne to regulacja raczej nie przyniesie żadnych efektów, przykład: kupiłem ze łomu silnik od komara kompletny w ładnym stanie cylinder widać, że niedawno kupiony ale ktoś i tak zezłomował komarka. Akurat miałem problem ze swoim cylindrem (zerwany gwint, głębokie rysy po zabezpieczeniach), no to założyłem ten cylinder na starym tłoku i nowych pierścieniach i działo się to co u Ciebie - mułowaty, co jakiś czas się do tych 32-34 rozpędzał ale tylko na chwilkę, pod jedną górkę to musiałem go pchać. No to kupiłem nowy współczesny tłok i dupa jeszcze gorzej. Cylinder ten już dawno wrócił na złom, udało mi się dorwać używany w ładnym stanie cylinder ZMD za 50pln NC i kupiłem do niego w kibel dębica tłok ZMD selekcji NA (w sklepach spotkałem się z tłokami ZMD robionymi współcześnie- badziewie) i teraz lata jak należy. Ogólnie jak porównałem ten cylinder z oryginałem okazało się, że ma inny kształt okienek i niekoniecznie są w tam, gdzie powinny oraz prawdopodobnie tulej puchła. Co do tych tłoków współczesnych kupiłem łącznie 3 i każdy puchł, ojciec do ogara je wkładał i teraz jeździ na starym tłoku, którego z mojego silnika wyciągnąłem. Także prawdopodobnie jest to wina cylindra i tłoka, jeśli ustawienie gaźnika i zapłonu nie pomogło, aha wyrobiona tuleja w korbowodzie też pogarsza osiągi, i słuchać jak korbowód trzaska o sworzeń. Jak nie będziesz mieć innych tłoków i cylindra to załóż stare

A i bym zapomniał obwód koła 19" z oponą wynosi ~1800mm tak też wychodzi jak się po glebie przemieszczenie komara mierzy przy jednym pełnym obrocie koła. Za dużo oleju lejesz kiedyś jak oleje były innej jakości to się lało 1:20 przy docieraniu, teraz 1:25-30 w zupełności starczy, po dotarciu 1:40 jest bardzo dobre, polecam czerwony półsyntetyk świeca nie łapie nagaru i silnik nie obrasta w nagar.

Nowe cylindry nie są złe(przynajmniej polskie z almotu), czasem nawet lepsze od komunistycznych. Wina jest prawdopodobnie złej regulacji i złego dotarcia. Bez obrazy, ale trzeba być głupim żeby myśleć że silnik katowany na dotarciu rozwinie pełną moc. Spalanie pewnie przez cieknący kranik albo gaźnik, a co do oleju to ma go być tyle, ile w instrukcji pisze, przy czym należy lać jakiś normalny olej mineralny, np. castrol 2t a nie luxa, mixola czy jakiegoś innego g...ola z orlenu

Post: #20

a ma ktoś jakieś pomysły co do gaźnika ??

Post: #21

Winą może być po prostu lewe powietrze

Post: #22

(27-08-2014 17:55:21)krzysiu1505 napisał(a):  [...]Spalanie pewnie przez cieknący kranik albo gaźnik, a co do oleju to ma go być tyle, ile w instrukcji pisze, przy czym należy lać jakiś normalny olej mineralny, np. castrol 2t a nie luxa, mixola czy jakiegoś innego g...ola z orlenu

Gaźnik i kranik mi nie ciekną, olej orlenowski semisyntetyk jest bardzo dobry nie kopci, nie zostawia nagaru, i bardzo dobrze się wypala nie pozostawiając syfu w wydechu. Jak już kupować jakieś dobre oleje bo ten castrol spełnia te same wymogi co orlenowski to lepiej kupić shell advance vsx 2, wg testów jakościowo przewyższa normy europejskie, japońskie i amerykańskie. Opinie też na forach zbiera dobre.

Co do problemów z gaźnikiem, może on być po prostu walnięty tz.: mógł się jakiś syf zapiec w kanaliku powietrza przed dyszą i już takiego nie wyczyścisz i nie ustawisz. Ja obecnie śmigam na k60b i chodzi elegancko. Choć dziś mi się syfem dysza przytkała pomimo wbudowanego filtru siatkowego. Trzeba pomyśleć nad dodatkowym filtrowaniem.

Post: #23

Chodzi o to że można mus ustawić wolne obroty bez problemu ale wtedy przerywa na wyższych

Post: #24

I jak kolego rozwiązałeś ten problem, że słabnie na 2 biegu?

Post: #25

Kolego na forum mamy zasadę że nie odkopuje się starych tematów, tu ostatni post był sprzed 9 lat a kolegi od 2 lat nie było na forum, dyskutujemy w Twoim temacie

Post: #26

(06-11-2023 23:44:39)jurecky napisał(a):  I jak kolego rozwiązałeś ten problem, że słabnie na 2 biegu?

Jak jesteś w stanie podjechać nim do Zamościa lub z silnikiem to mogę rzucić na niego okiem czemu jest słaby