Post: #331

Silnik jest już rozpołowiony.. Niestety wieści dobrych nie ma.
Kartery nadają się co najwyżej na złom. Komora korbowa ma dziurę to znaczy po lekkim nacisnięciu na dany punkt kawałek po prostu odpał. Dodatkowo kilka ran w postaci rys dość grubych.

Wał Wał jest dobry jedynie co to korba dostała w dupę.. Jakby hmm postanowiła pozbyć pare mm z lewej strony

Skrzynia jest w bd stanie, jeden simmering okazał się ostro wadliwy nomalnie olej se z niego ciekł.
Sprzegło też jeszcze posłuży.

Zdjęcia wieczorkiem

Post: #332

(26-05-2014 18:39:03)kokosek napisał(a):  Skrzynia jest w bd stanie

A widziałeś kiedyś rozwalone tryby w charcie?

Post: #333

złamaną jedynkę widziałem

Co polecicie pro po tych karterów bo spawać racczej nie ma sensu? a nowe/uzywane ile?

Post: #334

łoo to nie tylko mnie trafił syndrom spieprzonych karterów

Post: #335

Korba trzeba się dobrze przyjrzeć

Korba chciała się odchudzić pare mm "Ala Tiung"



Mój Cudowny Karter...

Post: #336

Piękna korba. Dziura też

Post: #337

(26-05-2014 21:08:12)kw112 napisał(a):  A widziałeś kiedyś rozwalone tryby w charcie?

Ja widziałem kilka. Skrzynia w Charcie jest bardzo mocna, to fakt, ale nie jest niezniszczalna.

Post: #338

No więc tak..
Robie sobie takie małe przeliczenie.

Wał: Regeneracja + Korba (31zł+przesyłka 10zł=41zł + regeneracja ok 50zł =Zaokrąglenie 100zł)
Cylinder: Szlif+Tłok+50/4=200zł(w zaokrągleniu)
Simmeringi 40zł (Corteco)
Łożyska: 180?zł myślę o SKF,Koyo.
Uszczelki silnika: ok 20zł

Suma:240+300=540zł.


(- wał korbowy - 6204 - 2 - luz C3
-na wałek główny :
od strony zapłonu - 6201 - 1
od strony sprzęgła - 6203 - 1

- na wałek zdawczy:
od strony zębatki - 6303 - 1
od strony sprzęgła - 6201 1
-łożysko na wodzik- 6000-1

wał - 20x47x7 -2
wałek zdawczy - 25x47x7
kosa zmiany biegów - 12x22x7)

Post: #339

koyo to mają te teflonowo-plastikowe koszyki więc to jest nie dobre lepiej na metalowym koszyku łożysko i oprócz SKF są jeszcze łożyska firmy FAG wcale nie gorsze

Post: #340

Jeśli kartery nie powyszczerbiane w innych miejscach i sprawne mają gwinty to bym kupił alumwelda i to naprawiał, co to jest
Co do korby, to musiała mieć w ch*j luzu na boki skoro tak tarła, również na tulejce sworznia, do tego pewnie jest krzywa.

Post: #341

Ha ha luz korba ma co jedynie montazowy tulejka sworznia nie wiem została w garażu tłok mam przy sobie

Post: #342

Charcik jak na razie otrzymał inne serduszko, tylko ten silnik jest dziwny dodam mu gazu bardzo reaguje a zaraz wolno schodzi z nich.
Ale za to biegi chodzą jak maselko

Post: #343

(31-05-2014 22:19:49)kokosek napisał(a):  Charcik jak na razie otrzymał inne serduszko, tylko ten silnik jest dziwny dodam mu gazu bardzo reaguje a zaraz wolno schodzi z nich.
Ale za to biegi chodzą jak maselko

Jaki to gaźnik? Albo silnik dostaje gdzieś lewe, albo gaźnik musisz wyregulować.

Post: #344

Gaźnik 14mc ten ci zawsze był w poprzednim silniku. Głowica jest dokręcona. Jakby miał lewe to by miał moc? Bo mocniejszy jest nawet chyba niż poprzedni silnik

Post: #345

Jak ma lewe może mieć moc, ale też może jej nie być, może nie schodzić z obrotów, a może się dusić przy wchodzeniu. Lewe powietrze jest takie, że każdy objaw na nim może być Sprawdź te lewe pod cylindrem i na króćcu z obu stron.