Post: #226

Będziesz chyba 4 osobą która ma ten sam problem po zastosowaniu regulatora jest lepiej niż się mogło wydawać

Post: #227

(07-04-2014 18:28:45)skalpel155 napisał(a):  Jak to zbierasz? skoro w styczniu kupiles to masz jeszcze na niego gwarancję 12miesięcy minimum. zanosisz i Ci wymieniają na nowy bo tego sie nie naprawia. ja swój zaniosłem to dostałem lepszy niż był.

Dobrze że znalazłem paragon. Ja go kupiłem w GMoto na allegro. Napisałem właśnie do nich, ciekawe co odpiszą.

Post: #228

(07-04-2014 22:52:29)charper napisał(a):  Dobrze że znalazłem paragon. Ja go kupiłem w GMoto na allegro. Napisałem właśnie do nich, ciekawe co odpiszą.

Ja byłem w o tyle lepszej sytuacji że miałem na miejscu, na aku czekalem 3 tygodnie, ale bylo warto Jeśli będą mieli opory to idź do specjalisty od praw konsumenta czy cos takiego jak masz w miescie takie cos

Post: #229

Zadzwonili do mnie i poinformowali ze możliwość zwrotu jak najbardziej jest możliwa, tylko mam zabezpieczyć akumulator przed wyciekiem elektrolitu i go wysłać. Jak go zabezpieczyć?

Post: #230

Do zestawu powinienes miec dołączone takie klipsiki (u mnie był) w miejsce odpowietrznika akumulatora (co jest ta rurka) nakłada sie taki kapturek i pewnie to mieli na myśli a jeśli nie masz tego no to musisz wydumać coś czego nie przeżre zaraz

Post: #231

Dzisiaj wymieniłem tłok, cylinder i pierścienie w moim charcie.

Cylinder oczywiście na nieużywany nominał ZMD, tłok i pierścienie niestety inne ale tłok miał dokładnie takie wymiary jak tłok który pracował w moim silniku od czasów wyjechania z fabryki. Dla pewności wygładziłem wszelkie ostre krawędzie i zgodnie z tym co radza w Internecie trochę wyrównałem powierzchnię wewnątrz tłoka. Sworzeń włożyłem w tłok prostą prasa własnej roboty a do jego zabezpieczenia na swoim miejscu użyłem oryginalnych zabezpieczeń z cienkiego drutu ze stali sprężystej, tych samych co w orginale. Miałem kłaść segry ale w internetach pisali "broń Boże segra w 2T o mój Boże o Jezu sicku itd... Moim zdaniem jednak mieli rację...


Następnie posmarowałem powierzchnię styku z cylindrem na karterach bardzo cienka warstwą sylikonu, następnie położyłem tam uszczelkę pod cylinder orginalna uszczelkę oczywiście nieco skorygowaną żeby ani trochę nie przysłaniała kanałów dolotowych. Przyszła kolej posmarowanie tłoka i tulei cylindra przed składaniem. W tym celu wziąłem do buteleczki około 20 mililitrów oleju Orlen 2T semisynthetic i wlałem do niej jeden odstojnik od kranika benzyny. Następnie to wymieszałem i pędzelkiem pokryłem cały tłok, pierścienie i tuleję cienką warstwa tej mieszanki. Potem założyłem cylinder i przykręciłem szpilki.

Niestety nie miałem oryginalnej aluminiowej podkładki pod głowicę od charta więc uzyłem podkładki od ogara 205. Wbrew pozorom można
Wystarczy po przekątnej rozwiercić minimalnie otwory na szpilki i co, pasuje? pasuje!

Oczywiście znajdzie się nie jeden, co włożyłby orginał za wszelką cenę. Ja też to zrobię. Kiedyś...

Dzisiejsze zakupy: wreszcie, po 5 miesiącach szukania...



Jak zapewne czytaliście wcześniej miałem odesłać zakupiony przez Internet akumulator z elektrolitem. Doczytałem że pod żadnym pozorem nie wolno tego wysyłać zwykłą paczką bo możecie trafić trafic do kryminału. Dowiedziałem się tez że niektórzy kurierzy przewożą takie rzeczy, więc zadzwoniłem do jednego ale chciał za transport 90złotych, podziękowałem i napisałem do sprzedawcy z allegro jaka jest sprawa. Powiedział że jednak mogę wylac elektrolit podobno akumulator bez elektrolitu można już wysłać zwykłą paczką. Co o tym myślicie?

Post: #232

Jak zgadza się z wysyłką bez elektrolitu to korzystaj

PS. Regulator dotarł? Absolutnie nie podłączaj go bez AKU!

Post: #233

(11-04-2014 18:25:34)stqc napisał(a):  Jak zgadza się z wysyłką bez elektrolitu to korzystaj

PS. Regulator dotarł? Absolutnie nie podłączaj go bez AKU!

Dotarł, dzięki za niego
Własnie miałem go podłaczyc dopiero gdy dojdzie nowy akumulator.

Post: #234

http://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=24237 jak coś to możesz

Post: #235

uszczelka pod głowice pasuje z simsona a żeby włożyć tłok w cylinder wystarczy nawet zwykły mixol nalany i roztarty palcem w środku a i jak dałeś silikon pod uszczlekę cylindra to żeby za dużo tobie nie wyszło na boki bo szpilki ci zardzewieją i tuleja w cylindrze

Post: #236

Pod cylinder starczy dać uszczelkę z klingerytu, np. 1mm.

Post: #237

Marwerick nie miałem nawet od simsona tej podkladki. Czemu mialoby zardzewiec ?

Patryk82 ja wolalem jednak dać ten sylikon. Nie dalem go wiele, tylko tyle żeby pokrylo powierzchnie. Nawet nie milimetr grubości, moze nawet nie pól milimetra bo jeszcze go rozcieralem.

---

Post: #238

bo silikon jest kwaśny i zje szpilki i tuleje jak się na nie wyciśnie miałem tak w silniku jawki zapasowym którego rozbierałem

Post: #239

Ja skladam na sylikon naprawdę dlugo i aż zobacze w ogarze 205 czy zjadlo. W jawce i wsk niczego takiego nie zaobserwowalem

Post: #240

Już około 100 kilometrów docierania za mną. Ogólnie staram się nie używać wysokich obrotów zwłaszcza na pierwszym i drugim biegu, do jazdy wybieram pory dnia kiedy jest chłodno, jeżdżę około 35-40 km/h i robię przerwy co mniej więcej 6-10km. To dobrze? Nie chcę go zamulić więc wszelkie uwagi z Waszej strony mile widziane

Przeczytałem ostatnio że dwusuwem nie zaleca się jeździć ze stałą prędkością, bo wtedy robi się próg na cylindrze.
Dla mnie to trochę dziwne, bo przecież tłok, pierścienie zawsze osiągają GMP i DMP w tym samym miejscu, oczywiście zakładając że nie ma luzów na korbowodzie, więc ten próg moim zdaniem powstaje tylko i wyłącznie w wyniku normalnego zużycia. Mam rację?
Druga uwagę jaką słyszałem na temat obrotów to taką żeby nie jeździć na zbyt niskich i to już jest dla mnie w pełni zrozumiałe, bo wtedy jest lepsze smarowanie wszystkich elementów, lepsze chłodzenie cylindra i wał ma korzystniejsze warunki pracy.