Post: #31

Ale większość świec była innej marki każda miała iskre że konia zabije a i tak po kółeczku w koło domu padały

Post: #32

No tak ale ciekawe jakby chodził motor na świecy np ISKRA F10 ALBO ISKRA F 175?
Jeżeli nie ma wielkiej różnicy między ciepłotami to będzie działać jak trzeba ale jeżeli będzie spory skok między odpowiednią ciepłotą a nową to nie będzie działać jak trzeba.

Post: #33

Kurde Matinek zrozum że problem jaki na założyciel tego wątku nie leży w ciepłocie świecy bądź też świecy. Mój Romet jeździł na różnych świecach iskry poczynając od F65 do F100 i prawie na każdej chodził tak samo a najlepiej na F95PS także to nie wina świecy, a wracając do tematu myślę że to wina cewki zapłonowej lub kondensatora.

Post: #34

czytaj ze zrozumieniem ja napisałem że jeżeli jest mała różnica od ciepłoty zalecanej to będzie dobrze działać.
(skoro zalecana jest ciepłota 75 a ty miałeś 65 albo 100 to co z tego? To nie ma większej różnicy a ciekawe jak byś założył ciepłotę 20 lub 200 to czy by ci działał jak trzeba

Post: #35

Błażej w poście #28 napisał o co chodzi. Gdyby to była wina świec, to ja chyba przez ostatnie 5 lat musiałbym co najmniej z 100 wymienić albo więcej i kupować je na kilogramy albo tony, a nie na sztuki.... Ciekawe, bo wymieniałem tylko raz i to na NGK, które podobno nie działają...(bzdura).


Prawda jest taka, że brakuje Wam podstawowej wiedzy o działaniu układu zapłonowego i samego silnika czego efektem jest brak lub niepoprawna diagnoza usterki i "wymieniactwo" bo może X świeca z kolei będzie dobra. W ogóle jak można wymienić przykładowo 10 świec z rzędu i nie domyślić się, że to może jednak nie jest ich wina, szczególnie jak świece są różnych producentów?! Gdzie tu logika?!

Rozumiem, może się zdarzyć, że świeca X czy Y padnie od razu lub po kilku kilometrach. Czasem trafi się na bubel, ale bez przesady. Z powyższych wypowiedzi wynika, że należy szukać świec sprzed 20-30 lat, nawet na złomie, byle nowej nie założyć, bo na pewno padnie. Co za bzdura, aż ręce opadają.

Przyczyną tego, że autorowi padło rzekomo 15 nowych świec jedna po drugiej - na pewno nie są same świece. Trzeba szukać zaczynając od prądnicy-iskrownika a na gaźniku i składzie mieszanki kończąc. Układ zapłonowy tego typu jaki macie w tych waszych motorkach jest bardzo wrażliwy na zalanie świecy, więc należy zająć się składem mieszanki. Pomijając gaźnik, przy wymianie świecy zapłonowej powinno się też wymienić przewód WN, bo nie wiem czy Panowie się orientują ale te tzw kable wysokiego napięcia nie są niezniszczalne i również należy je wymieniać co jakiś czas, a nie jeździć na jednym i tym samym od początku istnienia motoroweru. Wystarczy, że kabel będzie miał przebicie w środku (w żyle doprowadzającej prąd, wcale nie musi razić prądem po dotknięciu!) i świeca też padnie od nieregularnych zapłonów, a co za tym idzie niepoprawnego procesu spalania mieszanki.

Ciekawe, widocznie ja mam jakieś magiczne te silniki, że pracują poprawnie. Obecny mój Chart, który na jednej świecy NGK przejechał już ponad 11 tysięcy kilometrów i nadal na niej jeździ. Poprzedni Chart śmigał na Iskrze, Boschu i NGK. Jawa 50 mustang z klasycznym zapłonem przerywaczowym też jeździła bez problemu na NGK, nowej Iskrze. Może to wynika, ze sprawnego układu zapłonowego i odpowiedniej mieszanki?

Odpowiedzie sobie sami.

PS. Nie wiem czy wiecie, ale nawet słabe sprężanie może być przyczyną częstych awarii świec zapłonowych.

Post: #36

Wymieniłem te kable, cewke zapłonową, platynki i nic. Właśnie siedze przy niej i nie wiem już co tu może być. Może pół godziny temu wymieniłem tą cewke, ładnie odpaliła na "dotyk" a i tak za dosłownie 30 s. zdechła. BigSoft ma nawet rację ale i tak na 100 % każda świeca nie była inna. Kupowałem w sklepie kolegi mojego taty więc on na pewno nie ma 100 rodzajów świec. Mi też aż do teraz kiedy ROMEK już nie chce iść tylko robi pod siebie, jeździłem na jednej świecy, miałem takie 4, wszystkie padły. To była ISKRA, nie pamiętam jaka, jeździłem na niej 5 lat i ROMEK aż leciał