Post: #31

(15-10-2013 19:57:03)mikbow napisał(a):  zależy jak numer ramy przekracza 1000 to biały a jak mniejszy niż 1000 to szary tak wychodziły z fabryki

what???

Post: #32

Pierwsze słyszę

Post: #33

(15-10-2013 19:57:03)mikbow napisał(a):  zależy jak numer ramy przekracza 1000 to biały a jak mniejszy niż 1000 to szary tak wychodziły z fabryki

Że kuhfa co?!
W takim razie mój mimo tego że ma oryginalny lakier,to był malowany bo był srebrny-gdzie logika,a gdzie sens?
Większej bujdy nigdy nie słyszałem.

Post: #34

w każdej wolnej chwili trwają pracę nad chartem
zrobione roboty w tym tygodniu :

-podłączony mostek Getza
-założony akumulator
- zmiana gaźnika na binga
- nowe linki
- podświetlenie licznika
- hamulce

-Przegląd i ubezpieczenie
-kupno nowych cześć które czekają do założenia
- zmiana sprzęgła












Usterki:
-ścięcie klinka na wale, sporo z tym problemów miałem



chart po przejechaniu ok 200 km zaczął się psuć... Dziś podczas powrotu do domu, chart na krzyżówce zgasł i nie chciał odpalić, iskra bardzo słaba paliwo jest, i tak oto pchałem tą bestie do domu jakieś 6 km, po cienku z latarką w ręcę

Post: #35

jak myślicie co może być powodem słabej iskry ? zmieniłem cewkę WN i moduł i nic ;/

Post: #36

Kabel/fajka, albo sama świeca.

Dobrze, żew chociaż tą latarke wtedy miałeś. Swoją drogą to nawet przyjemnie się pcha co? Taki spacerek

Post: #37

kabel wraz z cewką WN wymieniłem, a świeca nowa,
No fakt latarka bardzo przydatna, a spacerek bardzo ciepły i nerwowy, miałem nawet ochotę zostawić charta u kogoś na podwórku i na następny dzień dalej pchać ale dopchałem

Post: #38

Ja tam na początek sezon moduł własnej produkcji cewka z sk**terdebica i impulsator od byłego właściciela fabrycznie nowy, cewka oryginalna stara, przewód i fajka ngk i nigdy nie było problemu z iskrą

Post: #39

gdyby nie te problemy z iskrą to dziś chart pewnie miał by cylinder po szlifie, tłok i pierścionki a tak wszystko czeka...

Post: #40

Cewka zasilająca CDI mogła dostać zwarcia międzyzwojowego. Typowe uszkodzenie dla tego typu cewek (nie tylko w Charcie). Weź miernik uniwersalny i zmierz rezystancję cewki zasilającej i impulsatora. Jeżeli masz inne wartości niż podane niżej przeze mnie, to znasz przyczynę. Natomiast co do ścięcia klina - widocznie stożek magneta i wału korbowego nie są spasowane razem odpowiednio. Pomaga na to lejek zrobiony z cienkiej blachy miedzianej lub ewentualnie z puszki, z napoju... Oczywiście pod nakrętką, którą dokręcasz powinieneś stosować podkładkę sprężystą.

Rezystancje:
- cewka zasilająca CDI -> ~750
- impulsator -> ~28

Post: #41

nie stety nie mam takiego miernika, na szczęście mam drugi iskrownik z którego przełożę cewkę zasilającą,

A co myślicie o podmianie cewki ładowania na cewkę kolejną świetlną, tak aby światła byly mocniejsze i bez akumulatora

Post: #42

Musiałbyś mieć wtedy 4 takie cewki i dobrać żarówkę o odpowiedniej mocy dla cewek. Ponadto trzeba sprawdzić, czy ze względu na przesunięcie fazowe nie będzie problemów z mocą. Popatrz jak są połączone cewki świetlne w oryginale, chodzi mi o kierunek i zakończenia zwojów. Powinieneś wtedy się domyślić jak one pracują biorąc pod uwagę magnesy i ich biegunowość. To powinno Ci podsunąć pomysł na ich połączenie :>

Post: #43

A teraz kilka zdj z prac :






Dekle w tragicznym stanie, całe poobijane, z 4 godziny bawiłem się z szpachlą i wyrównaniem wszystkiego: (tak to szare to szpachla )

Post: #44

Normalnie jakbym widział bezwypadkowy samochód od polskiego handlarza Będziesz piaskował czy szprejem?

Post: #45

(27-10-2013 12:22:22)skalpel155 napisał(a):  Będziesz piaskował czy szprejem?

Dobrze zrozumiałem, że się go pytasz o to czy tą pokrywę całą w szpachli chce piaskować?