Post: #316

Za dużo kabla kupiłeś. Na całą instalację około 20m, ale zapas nie zaszkodzi.

Post: #317

na oryginalną ok 20m a ja kupiłem ok 100m Ale to nie będzie oryginalna bo będzie 12v na przekaźnikach i zapewne będzie więcej kabla niż na oryginale, ale 100m starczy Teraz tylko czekam na drut i przewijam cewki

Post: #318

Dzisiaj pobawiłem się opalarką super sprawa plastiki jak nowe a więc polecam
Aha i lekko zmodyfikowałem (narazie plan jest bo nie mam elementów) schowek, jak zrobię to pokaże o co Chodziło Oczywiście schowek od strony filtra powietrza.

Post: #319

Chłopacy według was gdzie schować prostownik ? Myślałem między schowkami a wy gdzie byście go dali ? W schowku brak miejsca z powodu gniazd bezpieczników (będzie chyba 9bezpieczników), przerywacz kierunków, regulator napięcia. Jak ktoś zainteresowany to przerywacz będzie od jakiegoś samochodu

Post: #320

Pod bakiem jak wejdzie. Zresztą nie wiem jak Ty sobie tam to wykombinowałeś, ale ja zmieściłem u siebie regulator na sporym radiatorze (jest pod stacyjką), skrzynkę na przekaźniki (jest nad akumulatorem), gniazda bezpieczników (są w schowku po prawej, nad filtrem powietrza). Mostki mogłeś wpakować na radiator razem z regulatorem jaki Ci wysłałem na PW.

Post: #321

i po ch*j tyle bezpieczników?

Post: #322

(13-10-2013 18:20:19)Romet drajwerV2 napisał(a):  i po ch*j tyle bezpieczników?

Hahahah . Ładny Chart,Dobrze że prace idą do przodu .

Post: #323

(13-10-2013 18:20:19)Romet drajwerV2 napisał(a):  i po ch*j tyle bezpieczników?

Spytaj się BigSofta ile ma a na jego instalacji się wzoruje Bezpieczniki na światła mijania, drogowe, kierunki, stop, klakson, przy akumulatorze na wejściu ładowania, przy wyjściu z Aku, regulator i już jest ich 8 a coś się zapewne jeszcze znajdzie

Post: #324

Chłopacy jakie macie zdanie na temat tłoka od DIO firmy Piston Kit ? Dobra alternatywa ?

Post: #325

Przy wyjściu z akumulatora na resztę instalacji jest bezpiecznik główny tak jak w oryginale, tylko, że w samochodowy. Ponadto instalacja jest rozdzielona na kilka części, tj kierunkowskazy mają osobny bezpiecznik, tak samo klakson, stop, światła przednie i zasilanie przekaźników. Może coś pominąłem Instalacja jest zrobiona mniej więcej w stylu prostych samochodowych instalacji. Dzięki temu przy sytuacji, gdy gdzieś pojawi się zwarcie - "poleci" tylko część instalacji np kierunkowskazy, a reszta będzie działać. Ma to duże znaczenie w szczególności, kiedy u mnie wszystko jest zasilane z akumulatora (prócz CDI).

Post: #326

stop klakson można na jednym tak samo światło przednie jeden główny i kierunki. Na zasilaniu przekaźników to według mnie przesada tam to sie zwarcie zrobi albo jak kable przetrze albo wcale. Bo nie wyobrażam sobie żeby przekaźnik miał sie uszkodzić tak zeby zwarcie zrobić

IMHO ładownie 9 bezpieczników do takiego piździka jak chart to przegięcie tam będzie tyle tych kabli naładowane że sie pod bakiem i w puszce nie pomieszczą

Post: #327

Wiadomo moja instalacja jest "trochę" na wyrost, ale znacie mnie już na tyle, że chyba tłumaczyć się nie muszę . Ja mam 6 bezpieczników bodajże. Kabli wcale nie ma dużo. Grunt to ładnie je poprowadzić w peszelkach i jest porządek. Oczywiście, że nie trzeba tyle ładować, nawet jeden bezpiecznik wystarczy tak jak było oryginalnie. To już jest indywidualne podejście. Bezpiecznik na zasilaniu przekaźników jest właśnie po to, żeby w razie zwarcia kabli zasilających wybiło bezpiecznik. Szczerze? Zdarzyło mi się raz przy pracach, przy Charcie

Post: #328

Przy pracach to ja kable co sie z izolacji topiły wyrywałem gołymi rękami
trzy bezpieczniki według mnie powinny wystarczyc Po prostu więcej kabli to więcej przypuszczalnych awarii

Post: #329

Chłopacy dzisiaj zrobiłem regulator napięcia i zalałem go silikonem jak zaschnie to go pokaże A jutro jadę dogadać się z regeneracją wału

Post: #330

A więc działamy
Nowy biały lakierek, a teraz rama (trzeba najpierw kupić prostą ) i jak będzie ona to do lakiernika na czarno...
Fotki baku
http://imageshack.us/a/img28/8522/3j17.jpg
http://imageshack.us/a/img191/7156/ehpf.jpg