Post: #16

Na jakiej głowicy śmigałeś wcześniej ?

Post: #17

Dzięki za miłe słowa, szczerze powiedziawszy spodziewałem się hejtu a tu takie miłe zaskoczenie
Głowica była i aktualnie jest od charta 50 roztoczona prawie na maksimum Jak będę zdejmował głowicę to postaram się cyknąć jej jakieś foto bo wygląda bardzo ciekawie. Po roztoczeniu zostało z tego co pamiętam około 1.5mm powierzchni uszczelniającej

Post: #18

(28-05-2013 20:15:32)Stachu.G napisał(a):  Na jakiej głowicy śmigałeś wcześniej ?

Przesadziłeś dlatego brakło Ci materiału

Post: #19

Projekt bardzo ambitny, tylko szkoda że wybór padł na tłok z dt80, bo szczerze to te tłoki chyba zbyt dobrej jakości to nie są.
Przyczepie sie również do strojenia, bo silnik charta wystrojony na 11k to wg. mnie lekka przesada nawet pomimo membrany, bo bedą cholernie duże przeskoki między biegami. Lepiej daj wydechowe 190*owk, czyli pod strojenie 10k a wydech wylicz i wyspawaj na tan kąt ale strojony na 9-9,2k i napewno nie pożałujesz, bo elastyczność tak wystrojonego silnika na membranie jest gigantyczna
Ale wiadomo wybór należy do ciebie, ja tylko podpowiadam co byłoby lepszym rozwiązaniem w przypadku tego silnika
Pozdro i powodzenia w dalszych pracach

Post: #20

No tłoki nie są zbyt cudne ale już robiłem klika dt na tłokach omp i po dotarciu każda się dobrze spisywała tak więc raczej o to się nie martwię. W końcu i tak się rozleci po 1000km
Pojawił się pewien problem. Kanały w tłoku (te nad sworzniem) w gmp odsłaniają oryginalne dodatkowe wydechy w cylu rv4 (gillardoni) Pozostaje jedynie mi je zaspawać albo dopasować tłok od czegoś innego, wstępnie pasuje od am6 jednak odpycha mnie fakt, że trzeba by wycinać okna na membranę w jego płaszczu. W tłoku od 70 charta właśnie przez to rozleciał mi się tłok więc wole nie ryzykować.
to strojenie jeszcze rozważam i chyba się skłonię ku twojej propozycji. Mam nadzieję że pomożesz w razie potrzeby policzyć wydech

Tak z aktualności
Byłem dzisiaj chartem w Bieszczadach ~110km w jedną stronę. Jak już dojechałem do celu posypała się trójka w skrzyni więc chart wylądował na budzie dostawczaka, a podróż dokończyłem z kolegą na jego tzr'ce.
I teraz pytanie do was
Jadąc tą trasą
http://www.maps.google.pl/maps?saddr=Sta...s&t=m&z=11
Nie jestem w stanie dokładnie gdzie stał chart pod domem był to może ktoś z forumowiczów?

Post: #21

Ja bym na twoim miejscu ładował od am6 bo można kupić tłok dobrej jakości chociażby meteora albo asso werke
A co do okienek to rób normalnie okienka w takim tłoku tylko zostaw 8mm od krawędzi i nic mu nie będzie
A najfajniej to byłoby jakbyś zrobił dolot otwarty 230* i wtedy tylko podcinasz tłok od strony ssącego na odpowiednią długość

Post: #22

Jeszcze może nie ogarniam wszystkiego ale nie lepiej zostawić otwarty na 360* bo chyba jest to osiągalne. Czy może jest to podyktowane jakimiś innymi prawami panującymi w 2t

Post: #23

Powiem ci tak fajna sprawa dolot 360* ale wtedy bosstporty nie działają jak bossty tylko jak normalne kanały zasilone z komory korbowej, a w przypadku 230* otwartego dolotu to bosstporty działją jak powinny i efekt jest dobrze zauważalny, bo moc wzrasta a jednocześnie poprawia sie elastyka
A najlepsze jest to że wtedy bossty działają tylko w rezo co znacznie poprawia kulture pracy silnika jednak wtedy silnik wykazuje charakterystyke bardziej wysokoobrotowego

Post: #24

Witam jestem nowy na tym forum czy morze mi ktoś napisać gdzie mogę znaleźć link jakie kabelki podpiąć pod moduł romet chart nie chodzi o kolory tylko co oznaczają te wtyki na module z góry dzięki za odpowiedzi

Post: #25

(18-06-2013 13:30:58)rava1155 napisał(a):  Witam jestem nowy na tym forum czy morze mi ktoś napisać gdzie mogę znaleźć link jakie kabelki podpiąć pod moduł romet chart nie chodzi o kolory tylko co oznaczają te wtyki na module z góry dzięki za odpowiedzi

To chyba nieodpowiednie miejsce na takie pytania...

Post: #26

Koledzy, chcę tylko powiedzieć, że w czasie ostatniej zimy wykonałem silnik charta który może was zainteresuje. Ktoś tam pisał, że rekord charta wynosi 90 km/h ja swoim bez problemów rozwijam 110 km/h a tak naprawdę według GPS 85 km/h a silnik osiąga pełne 12 tyś. obrotów. Przełożenia są oryginalne. Napiszę może co jest zrobione w silniku:
- cylinder simson 70 cm3 10 kanałów
- tłok ZT tuning w chwili obecnej na dwa pierścienie, ale w drodze jest na jeden pierścień
- wał oryginał z korbowodem sportowym od Derbi, wyważany dynamicznie w firmie Dziak
- sprzęgło przerobione na 4 tarcze, oryginał padł po kilku godzinach jazdy
- zapłon motoplat z cewkomodułem
- magneto od Kreidler Floret 12V 130 Watt, zasila przednią żarówkę 12V 60/55 Watt bez najmniejszych problemów oczywiście przez akumulator
- rtegulator napięcia Motoplat - oryginał do kompletu
- wydech Reso Sport od simsona dopasowany do Charta z powiększonym kolankiem do 32 mm
- gaźnik Dellorto PHBG 21 BS
- zasilanie silnika bezpośrednie do wału - bez tego manewru nie bierzcie się za prawdziwy tuning bo nie wytzryma wał a i osiągi nie będą zadawalające. Dzieki temu silnik wchodzi na 12 tyś obrotów przy wydechu na 26 mm co w simsonie nawet z membraną daje około 9500 obr.
Wyślę chętnie komuś zdjęcia tego wszystkiego jeśli chce, bo dużo jest zabawy z wklejeniem zdjęć. Jeździ tak, że koledzy z simsonów oczy na wierzch wytrzeszczają. Nawet kiedyś kolega z Aprilli nie mógł uwierzyć ale był minimalnie lepszy. Teraz pracuję nad chłodzeniem wodą ponieważ przy takiej mocy jest za dużo ciepła i chłodzenie powietrzem nie wystarcza, zatarłem już dwa tłoki i to parokrotnie. A ten drugi kosztował ponad 300 zł. Mam zamiar założyć teraz cylinder od Minarelli rv4 i właśnie robię skrzynię czterobiegową. Mam już cały projekt i tylko teraz szukam wykonawców a w zasadzie to już jednego znalazłem. To powinno pozwolić na liczniku z Herkulesa (mam też od niego obrotomierz) osiągną prędkość jakieś 130 km/h a realnie według GPS jakieś 100 - 110 km/h. Na zakończenie dodam, że chętnie podzielę się moimi doświadczeniami z tych prac, bo kasy wydałem na to bardzo dużo a i sił w to włożyłem wiele i może kilku osobom pomogę w osiągnięciu celu bez błądzenia tak aby efekt był taki jak zamiary bez rozczarowań.

Post: #27

Słynny chart z bezpośrednim napełnieniem
Załóż sobie swój osobny temat to podyskutujemy o tej skrzyni.

Post: #28

Po co zkładać osobny post przecież ten jest o tuningu silnika charta. Czy chcesz wiedzieć coś konkretnego na temat koncepcji tej skrzyni czy tylko chcesz sobie popisać.

Post: #29

(22-06-2013 12:38:54)hohowski napisał(a):  Po co zkładać osobny post przecież ten jest o tuningu silnika charta. Czy chcesz wiedzieć coś konkretnego na temat koncepcji tej skrzyni czy tylko chcesz sobie popisać.

Słyszałem że będziesz kombinował z przełożeniami. Na jakim etapie teraz są prace?

Post: #30

Na normalne pytanie postaram się normalnie odpowiedzieć. Na obecnym etapie mam skompletowane dwie skrzynie biegów, bo do tych prac będą mi potrzebne dwie skrzynie. Mam wszystko pomierzone i teoretycznie mam już gotową koncepcję na czwarty bieg. W ostatnim tygodniu znalazłem też firmę która chce zrobić to według moich koncepcji ale czekam jeszcze na ich wycenę prac. Krótko postaram się opisać co mam zamiar zrobić. Czwarty bieg będzie kolejnym szybszym biegiem od obecnej trójki. Tak jak pisałem ja mam ogromną moc z tego silnika więc nie ineresuje mnie zmiana przełożeń między jedynką a trójką a zależy mi na dodatkowym biegu aby zwiększyć prędkość. Te pierdoły jakie wypisują wszyscy odnoście wyższości skrzyń czterobiegowych nad skrzynią charta mają uzasadnienie jak silnik ma potężną dziurę przed reso i brakuje mu mocy u dołu, u mnie to nie występuje więc walczę o szybszy bieg. Więc obecnie w charcie jest jeden komplet zębatek pływających po wałkach a muszą być takie dwa. Czwarty bieg będzie odwróceniem dwójki czyli zamierzam zamienić zębatki na wałkach. Trzemba również dodać kolejny wodzik i całkowicie przerobić obecny wybierak. Aby wszystkie zębatki zmieściły się na obecnych wałkach muszę je poprzerabiać i chodzi tu o ich szerokość, trzeba je stoczyć aby były cieńsze, jeden z wałków czyli ten pośredni też muszę zrobić całkowicie nowy tak aby frez załączający dwójkę i czwórkę znalazł się dokładnie w połowie bieżni po której przesuwają się zębatki i był szerszy. Obeznie są takie frezy dwa i oba mają po 5 mm a nowy ma być jeden o szerokości 9 mm. Trzeba niestety jeszcze podłubać w karterach bo taka duża zębatka od czwórki nie wejdzie na wałek pośredni ale po wybraniu jednej ze śrub skręcających skrzynię korbową wszystko wejdzie. Jeśli okaże się, że przełożenie czwartego biegu będzie za duże to w odwodzie zostaje mi jeszcze kosz sprzęgłowy od motorydwanu jaki posiadam czyli wszystko zwolnię o kilkanaćie kilometrów aby zyskać moc. Mam drugi silnik jaki konstruował mój brat z Januszem który pisze powyżej i sprawdziłem już jego możliwości na 50 - tce. To pokrótce tyle, nie wiem czy jasno wyraziłem się ale mogę opisać jeszcze dodatkowe detale dla zainteresowanych.